2022年春天，一场疫情让中国汽车产业核心区吉林、上海被迫停滞，给汽车产业链上下游物流、零配件、整车生产带来了严重冲击。涟漪波及全国，中国汽车产业面临前所未有的供应链危机。
近日，中国汽车工业协会公布的数据显示，4月份，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%，几乎“腰斩”，创下近10年来同期产销历史新低。
中汽协副秘书长陈世华表示:“4月份以来，汽车行业的产业链和供应链经历了有史以来最严峻的考验。部分企业停产，物流运输受到极大阻碍，生产供应能力大幅下降。同时，受疫情影响，消费能力和信心明显下降，行业稳增长任务十分艰巨。”
四五月份本应是汽车产销旺季，但在当前“风雨飘摇”的形势下，“活下去”、“自救”成为行业热词。虽然部分车企作为首批“白名单”企业，从4月下旬开始就在加速复工复产，但仍不得不接受供给侧产能打折的现实。
数据显示，处于本次疫情重灾区上海的上汽集团，4月份生产汽车15.8万辆，同比下降62%；整车销量16.7万辆，同比下降60.3%。与此同时，大部分车企销量同比下滑30%，也反映出4月份车市产销端的巨大压力。
如今传统车企转型，新势力共享，豪华车崛起，纯电动混战等等。汽车行业正处于产业升级的关键时间点，无论是新能源的智能化升级，产品设计体验的提升，还是渠道服务体系的优化。残谷作为汽车流通领域企业中的一员，也无一例外地面临着转型升级的问题。
十多年前，以车贷助力服务为切入点，灿谷在广大低线乡镇搭建线下服务网络，连接购车人、车商、金融机构，帮助200多万人实现了购车梦想。近年来，政治经济形势发生了变化，汽车工业也面临着重组的“大考”。结合自身优势和对行业发展的预测，灿谷明确了向交易服务平台全面转型的新目标，以汽车交易为核心入口，通过自身平台的私人流量积累丰富的交易数据支持，依托自身在汽车金融领域积累的资源和数字化技术能力，提供覆盖汽车交易价值链的一揽子解决方案。这样可以给消费者更广泛的选择，但是对于车商来说，其实他们比消费者更需要线上线下一体化的销售渠道，来优化产品结构，开辟更广泛的销售渠道，根据销售情况更好的匹配库存，加快业务流通。
平台体系建设的关键是覆盖面广、自主可控的供应链服务网络。依托在传统金融保险业务上的先发优势，灿谷从2020年开始全力打造覆盖全国的仓储物流网络，同时向上下游产业延伸，加强各板块的互联协同。经过过去几个季度的筹备，灿谷汽车的交易服务平台体系已经初具规模。
时局艰难，但信心比黄金更重要。这次疫情爆发已经两个多月了。在中央和地方多项重点扶持政策的推动下，汽车行业复工复产的形势正在迎头赶上，汽车企业正在抓住5、6月份的关键窗口期，努力恢复生产，弥补产销损失。灿谷也在自己的赛道上稳健运行，通过自己的交易平台精准连接供需两端，为车企提供下沉市场的个性化解决方案，同时帮助车商解决找车问题。
没有克服不了的冬天，也不会有春天的到来。加油，中国汽车人！
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