近日，AITO吴洁M5荣获中国汽车研究院颁发的驾驶品质产品认证，该认证是对车辆操控性、制动性、动力性、静音性、温度敏感性的全面测试。吴洁M5凭借卓越的产品实力获得五星认证。在操控测试中，M5以无可挑剔的表现通过了紧急避障测试，测试人员都说它的底盘非常先进。为了演示为什么M5拥有如此出色的动力性能，我们拆解了它的底盘，揭示了隐藏在车下的“高性能密码”。
改装圈里流传着一句话，“多10马力不如少1kg”。车身越轻，动力性能越好。对于新能源汽车来说，轻量化更是迫在眉睫。因为电池组的存在，同等尺寸的新能源车比燃油车要重很多。请M5了解原因。从拆解图可以看出，全铝合金材质的底盘，堪比百万级豪华车，基本是同级别的“天花板”级别，可以达到30%左右的整体减重效果。同时更耐腐蚀，振动变形小。当然，铝合金也不是没有缺点，它的成本比传统钢材贵很多，这是目前铝合金机箱无法大规模普及的根本原因，也从侧面体现了赛勒斯的诚意。
过弯神器，天生高级，豪车同源双横臂前悬挂。
M5前悬架采用四球铰链双横臂结构，这是目前市场上最贵的结构之一，宝马X7、奔驰GLS等数百万辆SUV都在使用。它将传统的固定关节分成四个独立的控制臂，并增加了控制点，使得悬架与车身的连接点更加稳定，能够更好地缓解各个方向的冲击力。因为有上下叉臂，过弯时可以同时吸收侧向力，抑制侧倾。此外，双横臂悬架可以自动改变外倾角，以适应路面。当车轮上下跳动时，车轮的踏面可以始终保持水平，保证更大的抓地面积和更高的弯道极限。
滤振降噪，柔性副车架/H臂梯形多连杆后悬架带来舒适体验。
捷捷M5后悬架采用H臂多连杆独立结构，刚性高，能提供足够的侧向支撑，从而获得更快的动态响应，提高后轮的循迹性能，与双横臂前悬架形成互补。这种悬挂除了操控性好，还保证了乘客的舒适性。由于车轮纵向力和力矩解耦，可以更好地优化冲击，降低振动，在面对制动和路面坑洼时，可以兼顾隔振和降噪。此外，M5前后采用柔性副车架设计，悬架控制臂通过更高端的全液压衬套与副车架连接，进一步提升了舒适性。
提升操控性，降低轮胎噪音，倍耐力PZERO轮胎加持
除了底盘和悬挂，轮胎也是不可忽视的一个环节。M5采用倍耐力P-ZERO高性能静音轮胎，名副其实。都比较贵，市场价1500元/个左右。它的干抓地性能非常出色，对过弯、加速、刹车都有帮助。而且轮胎内还有一层吸音棉，进一步抑制了轮胎噪音，提高了整车的NVH性能。轮胎尺寸为255/45 R20。
通过这次底盘拆解，我们发现问界的M5不仅颜值在线，内饰豪华，在看不见的机械部分也不懈怠。它愿意付出代价，给人一种远超同行的真诚。全铝底盘、前双横臂+后多连杆式悬挂、高规格轮胎是M5拥有出色操控性和出色舒适性的原因。如果你想选择一款高端SUV，既能满足自己对驾驶操控的需求，又能迎合家人对乘坐的要求，那么像AITO M5这样的高品质车是值得选择的。
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