全球碳减排压力陡增，燃油价格稳中有升，都在向我们传递一个信息，产业转型的浪潮正在涌动。对于与碳排放和油耗息息相关的汽车行业，无论是传统主机厂还是造车新势力，都在积极探索可行的节能减排措施。
提高综合效率，为出行规划提供最佳节能方案。
众所周知，传统燃油车的高能耗、高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰时段的城市道路上。燃油车在经常拥堵的环境下的油耗，要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗。
这是因为在低速或怠速为主的路况下，发动机只能在低效率运转区间运行，频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费；只有发动机达到高转速区间，匀速行驶，才是燃油车最省油的驾驶场景。
通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合，哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术，可以在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式间智能切换，让消费者感受到全速度域、全场景的高效出行体验。
面对早晚高峰交通拥堵，哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换，通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性，不仅动力响应更快，加速也更平顺。
在串联模式下，发动机将通过电机将燃油转化为电能，并用电能驱动车轮。此时发动机能始终运行在高效区间，不浪费怠速、爬行等低效率工况的油耗，使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43-50%，节能性能优异。
面对刹车频繁的堵车，柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量，将刹车减少的动能转化为电能给电池充电，从而进一步提高整车的节油率。
两档直驱采取另一种方式，保证全速域和全场景的高效行驶。
与城市中低速路况的用车场景不同，高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大。如果采用纯电动或串联模式，整车能耗会增加。由于高速路况速度相对较高，运行状态稳定，发动机直接参与车辆的行驶，会提高车辆的能耗性能。
此时，发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间，又能避免串联模式下机械能-电能-机械能两种能量转换带来的能量损失，从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。
并联模式下，发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行，可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合。在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性。动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能。这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点，正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在。
值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱模式不同，哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式，拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时，比串联驱动可节油10%-15%；如果对动力有更大的需求，我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。
通过关键零部件的独立控制、发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持，搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下，都能拥有更高效的油耗表现。
以哈弗Beast的DHT车型为例，其百公里综合油耗仅为5.5L，大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV，从而为用户带来更经济、节能、低碳的出行体验。
基于对用户需求的准确判断，哈弗凭借多年的技术积累，成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求。柠檬混合DHT架构的问世，为行业电气化转型探索了一条全新的道路。
作为本土汽车品牌第一梯队的一员，哈弗品牌多年来积累了大量的技术突破，在混动领域成绩斐然。前瞻性的柠檬混合DHT架构，在“快速、流畅、安静、经济”四个维度上表现突出，从而打造出“全速域amp全场景、高性能放大器；在合资和长期垄断的混合动力领域，“高性能”的技术优势后来居上。
提高综合效率，为出行规划提供最佳节能方案。
众所周知，传统燃油车的高能耗、高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰时段的城市道路上。燃油车在经常拥堵的环境下的油耗，要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗。
这是因为在低速或怠速为主的路况下，发动机只能在低效率运转区间运行，频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费；只有发动机达到高转速区间，匀速行驶，才是燃油车最省油的驾驶场景。
通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合，哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术，可以在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式间智能切换，让消费者感受到全速度域、全场景的高效出行体验。
面对早晚高峰交通拥堵，哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换，通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性，不仅动力响应更快，加速也更平顺。
在串联模式下，发动机将通过电机将燃油转化为电能，并用电能驱动车轮。此时发动机能始终运行在高效区间，不浪费怠速、爬行等低效率工况的油耗，使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43-50%，节能性能优异。
面对刹车频繁的堵车，柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量，将刹车减少的动能转化为电能给电池充电，从而进一步提高整车的节油率。
两档直驱采取另一种方式，保证全速域和全场景的高效行驶。
与城市中低速路况的用车场景不同，高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大。如果采用纯电动或串联模式，整车能耗会增加。由于高速路况速度相对较高，运行状态稳定，发动机直接参与车辆的行驶，会提高车辆的能耗性能。
此时，发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间，又能避免串联模式下机械能-电能-机械能两种能量转换带来的能量损失，从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。
并联模式下，发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行，可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合。在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性。动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能。这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点，正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在。
值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱模式不同，哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式，拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时，比串联驱动可节油10%-15%；如果对动力有更大的需求，我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。
通过关键零部件的独立控制、发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持，搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下，都能拥有更高效的油耗表现。
以哈弗Beast的DHT车型为例，其百公里综合油耗仅为5.5L，大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV，从而为用户带来更经济、节能、低碳的出行体验。
基于对用户需求的准确判断，哈弗凭借多年的技术积累，成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求。柠檬混合DHT架构的问世，为行业电气化转型探索了一条全新的道路。
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