众所周知，国内新能源市场长期以来呈现两极分化的发展态势。
一边是以特斯拉，韦小立等品牌为代表的20多万的高端车型，一边是以洪光MINI EV为代表的微型纯电动车相对来说，10—20万的价格区间是整个市场相对弱势的部分
好在这两年很多品牌都注意到了这个情况，开始在这个市场布局其中，具有代表性的合资品牌是大众ID.3，在上市之前就有很高的市场知名度，自主品牌这边，不久前刚刚发布的MG木兰也有很多看点从定位和价格来看，两者几乎完全重合那么，15万预算，一边是合资纯电代表，一边是国内新兴势力，谁更值得买呢
1.内部和外部设计
较早上市的ID.3在设计上与欧版一致车身造型方面，ID.3完全跳出了之前大众的影子，封闭的前脸，夜光的大众车标，穿透式的LED日间行车灯在跳跃车身的色彩渲染下，这款车时尚感十足，而灵动的车身线条则表现出SUV和两厢的跨界感，整体看起来很有个性
就名爵品牌而言，运动化的造型设计一直是他们的强项，名爵木兰也不例外可以发现名爵木兰的外观采用了大量的折线，封闭的车头搭配两侧夸张的导流孔，营造出一种凌厉的感觉车尾，巨大的尾部和下方破碎的尾灯组合也很有运动感
内饰方面，ID.3在ID系列家族设计语言的基础上有所突破紧凑的全液晶仪表盘和浮动多媒体系统几乎集成了车内所有的控制功能除此之外，双色内饰搭配也带来了更好的时尚感，整体感觉和外观一样简洁清新
名爵木兰的内饰也换上了最新的家族设计，整体设计风格也是极简中控台以横线为主，很多实体按键被简化7英寸的仪表盘和10.25英寸的中控面板竖立在中控台上，没有多余的设计
显然，在内外设计层面，两车风格完全不同ID.3走的是男女通吃的个性化路线，而花木兰则是比较阳刚的运动风格至于哪个更好看，因人而异
2.空间实用性
车身尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm得益于MEB平台的加持，其轴距达到了2765mm，几乎是中型车的水平，而四轮四角的设计也让其拥有了相对宽敞的车内空间
名爵木兰定位为全电动紧凑型车，车身尺寸为4287/1836/1516mm，轴距为2705mm与ID.3相比，虽然车身长度略胜一筹，但轴距更短
所以在乘坐空间上，大众ID.3比名爵木兰略胜一筹，而名爵木兰的车身长度优势体现在后备箱层面，正常状态下的容积也比ID.3大，综合来看，两车的实用性能没有太大差别。
3.智能性能
作为新时代的电动车，智能可以算是一个必答题大众ID.3诞生于MEB平台，在智能方面有很强的可玩性数字驾驶舱ID灯光光学语言系统可以在导航，来电，语音交互，告警等不同功能状态下，用不同颜色的灯光呈现场景服务AR—HUD抬头显示的加入，使得ID.3成为20万以内唯一一款具备该功能的车辆
智能驾驶辅助层面，大众ID.3标配智商驾驶L2自动驾驶辅助系统新车还可以升级IPA/TPA功能，增加充电日程规划，不仅更好地满足了年轻人对出行场景的有趣需求，也增加了不少便利性和实用性
名爵木兰搭载斑马金星2.0智能系统，提供AI智能语音助手整个系统涵盖了丰富的在线娱乐功能但MG木兰的整车系统相比ID.3，更多的只是满足实用需求思路和燃油车差不多，可玩性略差
智能驾驶辅助系统方面，16万元以上的名爵木兰只有顶配和二顶配有L2级别的驾驶辅助系统，其余版本只有基本的定速巡航相对来说，在智能方面，MEB平台下诞生的大众ID.3占据上风
4.三权系统
无论是大众ID.3还是名爵木兰，他们的目标用户都是年轻人，驾驶乐趣也是这类定位属性的车辆非常重要的决定因素。
从动力系统来看，ID.3只有单电机后驱一个版本可供选择它配备了一个最大功率为125kW的后置电机，在57.3kWh的电池下，NEDC的续航时间可以达到430km
虽然在参数方面并不出色，但众所周知，大众的电动车在续航标定方面一直比较保守，而且由于ID.3采用了后轮驱动的形式，车身结构也接近四轮四角，驾驶乐趣也不用担心。
名爵花木兰之所以受到如此高的关注，最重要的原因就是它的运动定位MG木兰诞生于SAIC星云纯电专属系统平台，在三电系统中已达到越级标准
新车分为后驱和四驱两个版本其中后驱车型搭载后置单电机，425km续航版最大功率125kW，匹配51kWh三元锂电池，520km续航版最大功率150kW，匹配64kWh三元锂电池顶配车型搭载前后双电机，最大功率315kW，同样电池容量64kWh，对应CLTC续航里程460km
作为星云平台下的首款车型，名爵木兰采用主后驱布局，匹配五连杆后悬架，转向半径5.3米，前后重量比为50:50。更夸张的是，顶配车型0—100km/h仅需3.8秒，新车还配备了XDS曲线动态控制系统，多节电池智能管理等
很明显，名爵木兰无论是三电系统还是驾控水平都有明显的优势无论是在动力和续航的选择上，还是驾驶相关的硬件布局上，名爵木兰都更加丰富对于追求驾驶乐趣的年轻消费者来说，名爵木兰也更具吸引力
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