说到凯迪拉克，你逃不开美式风格，美国百年品牌的传统标签，但其实中国市场对凯迪拉克的重要性早就超过了美国市场在凯迪拉克2018年实现的38万全球销量中，中国市场贡献了60%，因此如何迎合中国味道是这个百年品牌需要深思的新问题
凯迪拉克XT5于2016年首次在国内上市，通过SUV的风口瞬间成为品牌的销量支柱转眼三年过去了，这款以美式风格为特色的中型SUV也迎来了中期改款在中型SUV这个级别中，欧洲品牌无疑占据了这个细分市场的大部分除了领先的BBA，沃尔沃XC60和路虎极光也是XT5不可分割的对手但XT5在换代时机上有意无意与欧洲品牌保持2—3年的距离，所以XT5在竞争中总是显得特立独行，不随波逐流，独享风格
XT5的洒脱独特首先表现在外形上相比欧洲品牌，美国设计师的思维处于另一个平行宇宙他们并不是特别在意极致的优雅和温柔，更喜欢直线和棱角这种近乎直男的设计也让每一辆凯迪拉克在视觉上都充满了力量，与欧洲对手明显不同
新XT5的外观和刀一样，硬朗凶狠想到NBA和NFL的那些壮汉，应该没人会对XT5的硬朗风格感到惊讶，但这种设计也有一些副作用据官方统计，XT5用户平均年龄超过35岁，男性比例超过70%与奔驰GLC和宝马X3相比，XT5在女性中的受欢迎程度似乎略逊一筹
改装后的XT5在钢铁直男的道路上越走越远时尚版的前格栅改成了满天星的样式，尾灯的核心处理成了黑色这种龙眼风格恐怕与女性青睐的可爱风相去甚远
当然，XT5本身并不缺少精致的细节Y型LED大灯的精心设计，带LED条的门把手，隐藏式后雨刷，都体现了豪华品牌超越普通的复杂心思
新款XT5的内饰变化不大最大的视觉变化无非是时尚版增加了铜棕色的内饰配色，而我们测试的运动版依然是酷炫的深黑色
功能的进化需要一点耐心去发现比如中央扶手前面的槽是老款没有的，可以实现手机无线充电功能在槽位前面的一排按钮中，新XT5增加了AUTOHOLD按钮，也弥补了旧款莫名其妙的不足汽车系统的控制方式也有了很大的改变新款XT5在变速器面板上增加了旋钮和按钮控制区域至于这种由简单变复杂的原因，只能用越来越像年轻的XT4来解释
流媒体的后视镜虽然表面上没有变化，但却悄悄提高了分辨率，画质明显更细腻。
真正的暗戳变化很大，明面不留痕迹的是凯迪拉克CUE车系在满足车载移动互联需求方面，我总觉得目前汽车厂商远远领先于消费者，各企业都认同这将是未来汽车互联的方向上汽通用还用第二引擎这个词来形容移动互联的重要性新一代凯迪拉克CUE系统不仅提供常规智能导航，云音乐和云电台，天气和信息，支持CarPlay，CarLife和4G LTE Wi—Fi热点，还创新性地支持双蓝牙连接，一举解决了车内两部手机切换的永恒难题OTA远程更新也是一个受欢迎的功能，它缓解了车主不得不花钱在4S商店升级的苦恼
说到做工，越纯正的美系车，在匠心方面就越不会成为热门话题即使是凯迪拉克这样的百年豪华品牌，也很少因为工艺而被人津津乐道，但事实上，XT5汽车所打造的豪华并不逊色于大多数竞争对手
比如我们试驾的运动版XT5，车内采用牛皮，碳纤维装饰板，双缝线工艺，Alcantara面料等顶级材料进行精装修，处处散发着豪华品牌特有的质感，让人倍感舒适。
可是，在与欧洲竞争对手的战斗中，新款XT5仍然未能跟上受欢迎的地方比如欧洲品牌目前盛行大尺寸中控屏和全液晶仪表，而XT5还在享受它的8寸触摸屏和传统仪表盘至于欧洲竞争对手打出的室内氛围灯，各种驾驶模式选项也被XT5过滤掉了
表面上看，XT5的中期改款是功能设备的升级，但亮点是动力部分的升级为了达到国ⅵB的排放标准，新XT5换上了通用第八代Ecotec的2.0T变缸涡轮增压发动机这款发动机的独门绝技是通过可变气门管理技术，智能调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在四缸高性能模式，四缸经济模式，两缸超经济模式三种模式之间切换你也可以理解为是通过关缸来降低油耗
要想达到国六B的要求，发动机技术几乎绕不过升级尾气过滤装置或者调整ECU程序改变点火提前角的手段但无论是点火时间提前，还是排气阻力增大，副作用都是功率下降这些麻烦凯迪拉克也没能避免新XT5搭载的新2.0T发动机最大功率为177 kW，最大扭矩为350N·m，相比老款2.0T的198 kW和400N·m确实衰减明显，但官方公布新两驱XT5的0 ~ 100 km/h加速时间为8.0秒，老款XT5为8.1秒
这种不降反升的神奇结果要归功于新XT5搭载的全新9速手自一体变速箱除了更合理的档位设置，这款全新的9速手自一体变速箱响应速度更快，传动效率更高最重要的是，8.0秒的加速保持了美国豪华中级SUV的性能大旗，依然具备与欧洲竞争对手抗衡的能力
虽然更换了动力装置，但新款XT5的驱动特性保持不变即使是运动版也没有把底盘悬挂的紧绷和方向盘力道的沉重作为个性特征相反，适度的轻松是贯穿XT5各种路况和车速的风格标签，车内自始至终保持着良好的安静度，这也说明了XT5的产品定位
新款XT5的六款车型中，有两款四驱车型四驱车型与同配置的两驱车型相比，要多付出2万元的价格，也算是这套四驱系统的价格了从功能上看，这多出来的2万元绝对是超值的首先，XT5的智能双离合适时四驱系统，让你在两驱和四驱之间自愿或自动切换，兼顾两驱的经济性和四驱的安全性其次，在四驱模式下，后轮轴上的双离合后驱动单元还具有主动扭矩控制功能，可以在0—100%的范围内动态分配左右轮之间的扭矩，提高驾驶的灵活性和稳定性最后，只有四驱XT5可以提供舒适，AW，运动，越野四种驾驶模式的切换，可以更好的应对各种路况
新款XT5的价格区间为32.97万—46.97万元如果只谈指导价，这显然比老款实惠很多考虑到新XT5的配置和技术改进，这种好处将被放大但别忘了老款XT5在市场终端有过明显的优惠，真实的性价比与指导价的账面数字相差甚远如果新的XT5能在实际价格上尽量接近老款，那么它的诱惑力真的有点难以阻挡
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