导语:别克的入门级家用车产品到底有多厉害到底省油不省油看看凌西在北京的600km油耗测试你想了解凯越真实性能的一切都在这里
凯越是中国汽车市场上最畅销的车型之一2003年上市，2016年停产13年在国内销售汽车超过268万辆，无数次成为汽车月度销量冠军它不仅是上汽通用汽车历史上销量最大的车型，也成功地让别克品牌走进了千家万户
凯越是中国市场最畅销的车型之一。
新凯越新一代入门家用车
回顾历史，我们发现凯越的产品定位伴随着时代的变迁和别克产品线的日益丰富而不断调整，从上市之初的标准A级轿车到后期的入门级轿车，价格也从15万级别市场调整到10万以内。
新一代凯越是别克品牌的入门车型。
今年上市的新一代凯越，刚刚接过上一代凯越的衣钵，主打家用车市场新车起售价8.39万元，成为别克品牌的入门车型7月份，我在云南大理试驾了一辆新车这款新车的空间不错，悬挂舒适，油耗低，给我留下了深刻的印象
事实上，在《谈灵韵》发布的背景下，大家对新凯越的评价都很高，尤其是新车采用的小排量双喷发动机一方面担心它的震动和噪音会不会很大，另一方面想知道它的油耗水平如何
新一代凯越轴距达到2，611mm，车内空间领先同级。
所以我这次拿到北京试驾后，第一反应就是好好测试一下它的油耗看看它在真实的城市生活场景中是如何表现的
2018款凯越共有三款车型，一款入门级手动挡车型，两款CVT自动挡车型我这次试驾的是顶配15N CVT豪华型，市场指导价9.99万搭载1.3升双喷射自然吸气发动机，最大功率79 kW，最大扭矩133 Nm，匹配CVT智能无级变速箱
625公里43元。
首先，宣布结果这个油耗测试持续了3天周一至周三行驶625.2km，消耗92号汽油36.04L，综合平均油耗5.83L/100km最近北京92号汽油价格6.74元/L，共花费242.9元，平均每公里油费不到40美分车内仪表指示的平均油耗为5.6升/百公里，实测油耗与实测油耗误差为0.2升/百公里，我认为在可接受范围内
3天油耗测试共行驶625.2km。
最后加了36.04升92号汽油，枪跳了。
为了让这个测试更贴近大家的真实用车环境，而不是仅仅跑一个低油耗的极限来吸引眼球我规划过几个典型场景:北京早晚高峰，堵车严重，时不时停的郊区路，路况顺畅的市区快速路，收费高速路，海拔多变的多弯山路，5公里以内的短途通勤很多
北京周一早高峰，堵！
周一早高峰开始测试，7: 20左右加满气车上两个成年人，加起来有370多斤，从北京西南五环外一直开到位于最繁华的东二环的银河Soho写字楼虽然导航不断修改路线为我们避开拥堵，但直到8点52分左右，我们才到达目的地里程33.6公里，计价器显示平均油耗8.1升/百公里，平均时速只有22.4公里/小时
接下来，早高峰快结束的时候，我一个人开着凯越在北京二环内环转悠二环路全长32.7公里，路况约1/3拥堵，2/3畅通仪表显示油耗降到了7.2升/百公里在市区开了十几公里，停了半个小时，就开上了东长安街，到了通州区
往返通州和在通州市区的路况也很有代表性非高峰时期，市区道路红绿灯停车，有两次堵车持续了十几分钟，但总体来说还是比较顺畅的中午，我休息了一会儿去吃午饭下午2点左右，开了将近130公里，显示百公里油耗降到了6.8升在南五环路况顺畅后，加上晚上两次5公里的通勤，第一天的测试结束了，总共190公里左右仪表显示百公里平均油耗为6.2升
周二的测试，以高速公路为主，包括五环路近一圈半，收费高速公路近70公里路况基本顺畅，五环路平均时速在70公里到80公里之间，高速公路平均时速在100公里左右
怀鲁的山路也有点秋山的名气。
此外，我们还跑了京郊的山路，从一个村到另一个村大约60公里，包括许多老枪喜欢测试的黄槐路和常怀路对了，我们还尝试了新凯越的操控性和底盘技巧老实说，它的技术比预期的要高一点
返程时经历了京新高速，北五环西段，西五环中段方向的晚高峰拥堵开了一整天300多公里，累计里程达到500公里时，百公里油耗5.6升
测试结束后，回到周一加油的加油站加油。
周三的测试是在城市道路，城市高速公路和5公里以内的短距离当累计里程达到600公里时，燃油表亮起，表示燃油不足周一早上回到加油站，用同一个加油机的同一个加油枪加油，由同一个加油员操作最后，我得到了写在前面的结论花了242.9元，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/百公里
需要补充的是，在大多数情况下，这个测试是一个司机，体重接近190斤，大约1/3的时间开着暖风这三天北京的气温在零下5摄氏度到零下10摄氏度之间受条件限制，这次虽然没有将流量计直接接在油管上准确计量油量，但是通过加油条件一致，延长测试里程，减少误差影响这两个操作，我觉得最终的计量结果还是比较准确的
应该说5.8升/百公里的油耗即使对于小排量入门级家用车来说也是不错的成绩而且这个测试覆盖了多种场景和路况，接近我们的实际用车情况可见凯越这款1.3升双喷三缸发动机的燃油经济性确实不错如果和同级别竞争对手的自动挡车型相比，相信凯越会是最终的赢家
动态平顺性，高速性，稳定性都是惊喜。
经过三天的测试，发现凯越的CVT变速箱与发动机配合良好无论低速，中速还是高速，无论是急加速还是急减速，动力系统都非常平顺舒适
95 km/h的发动机转速只有1700转左右。
它的CVT变速箱也有很大的速比以95 km/h的速度巡航时，发动机转速只有1700转左右这种低转速显然有助于提高整车的燃油经济性
除了油耗，这次测试的另一个惊喜是凯越的高速稳定性让我印象深刻，这主要得益于电子助力转向的成熟调校测试的时候北京的天气是持续的大风，而新凯越在120km/h的速度下依然很稳很扎实，行驶起来感觉一点都不飘在这一点上，方向盘厚重的手感让人觉得很实用，车子前进轨迹稳定，不受阵风的影响事实上，对于这个级别的A0级入门车来说，如果高速时转向感过轻，车头会过于灵活，会让驾驶者感到非常紧张，而凯越高速时的沉重感会让驾驶者觉得一切尽在掌握，对车充满信心
此外，不得不说凯越的空气动力学设计和底盘悬挂的调校也显示出了一定的功力，让这款车在高速时表现出了一定程度的越级质感，稳定性就像是更高级别的车。
这3天的连续驾驶也让我对凯越座椅有了深刻的体验仿麂皮材质，不仅手感好，坐在上面摩擦力也很大，造型和包裹性都很棒虽然每天开车的里程不短，但能让人感觉不那么累，舒适的座椅显然功不可没
其实综上所述，新凯越是一款容易开高速的车。
车联网功能实用，安全配置高。
凯越支持Carplay和Carlife非常方便。
此外，凯越还拥有最新的第十代Onstar，可为用户提供紧急救援，车况检测，手机APP应用，车内4G LTE Wi—Fi等7大类22项服务还可以通过手机与车辆互联，实现远程控制，实时车况检测，车辆定位等实用互联功能对于一款10万以内的入门级车来说，显然是非常漂亮实用的配置
最后，不得不说，全新凯越全系标配了ESC车身稳定系统，前排双气囊，侧气囊，侧气帘，这意味着即使是入门级车型的安全水平也要高于顶级竞争对手这一点我很赞同我觉得车型可以有高配和低配，但安全性应该和全系一样而且这款新车有后排安全带没系好的提醒，非常好毕竟我们很多朋友都有坐在后排不系安全带的习惯
晓晓总结
这次油耗测试让我深刻体验了新凯越的产品力，发现了更多的亮点如高速稳定，车联网易用等但是，你担心发动机的振动和噪音通过长期的实践，我认为震动的影响几乎可以忽略不计至于声音，我觉得主要原因是它的声音和四缸发动机的声音真的不一样可能有人会觉得这个发动机在一定转速下的声音不太好听，而不是真的有多响另外，在稳速巡航时，这款车在发动机噪音和车内噪音控制方面应该算是同级中的佼佼者
入门级合资家用车市场的车型和产品相对较少，有十几款，比如德国大众新捷达和新桑塔纳，日本丰田雅力士L和本田封帆，韩国起亚K2等等如何选择真的不容易不过相比这些已经有一段时间的车型，新凯越显然是后来居上它不仅拥有出色的燃油经济性，平顺的动力和同级领先的安全配置，还拥有简单易用的智能车联网所以从产品力上来说，新凯越非常全面，值得考虑
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