8年前，在大部分品牌还没有布局好的时候，别克已经率先全面覆盖，从小型SUV到中型SUV，昂科拉是别克最入门级的SUV上市之初，凭借对年轻消费者预算，审美，动力的精准把控，以及年轻时的SUV的口号，真正使其成为一款大众化的明星产品，甚至可以说带动了整个小型SUV市场的发展如今8年过去了，这款SUV已经上市很久了，但市场显然没有以前那么火爆了为什么依然定位年轻消费者的新昂科拉会出现这种情况
带着疑问，我们开始了今天的试驾，这款试驾车型为2021款332T CVT精英型，指导价14.59万元根据我们当地4S店的报价和网友给出的提车价格，裸车基本可以在11万元左右这个价位能买到颜值还不错的小型SUV显然不多见，所以昂科拉的性价比一如既往的好既然不是价格问题，那我们就接着了解一下设计吧
记得第一次看到新昂科拉是两年前，当时别克轿车产品升级了，但SUV还没动因此，在别克全新家族语言的加持下，全新昂科拉焕然一新即使时隔两年，再次见到真车，依然很惊艳比如前脸线条饱满，富有层次感，看起来咄咄逼人，符合年轻人的审美而且飞翼网再次进化，连接两侧所有LED大灯组，精致感也明显提升难能可贵的是，LED大灯都是标配，所以我们选择这种低配的车型，并不平淡
作为一款小型SUV，昂科拉的尺寸其实不足为奇长宽高4295 * 1798 * 1616，轴距2579mm，比上一代略高不过相比同价位的本田XR—V和日产逍客，就没那么有意思了特别是现在有捷达VS5这种10万级别的德系紧凑型SUV，昂科拉的实用性就没有吸引力了不过说到美，昂科拉还不错，侧面设计很时尚低配车型的轮圈虽然没有熏黑，但是17寸轮圈的配置并没有缩水，包括车顶的黑漆，所以运动感还不错
尾部的设计与车头相呼应，层次感丰富，线条饱满不过可惜的是隐藏式排气布局没能突出运动风格幸运的是，有一个新的数字尾标对于很多不太了解这种命名套路的路人来说，乍一看好像排量挺高的就是尾灯组，也是以LED光源为主内部结构复杂，夜间点亮后也有很好的辨识度
至于坐进车里，不太像时尚的风格昂科拉这次还是逃不过别克上一代的家族式语言，中控台基本没变除了一块尺寸还不错的悬浮式液晶屏，全车内部的科技感几乎没有提升像我们试驾的低配车型，配色上没有特色纯黑的材质配上白色缝线和银色饰条，属于标准的都市SUV，第一印象不会太好
不过做工和用料都还不错，属于别克一贯的高水平和副驾驶面板中间部分一样，都是软皮材质，摸起来可能略硬，但对于一款裸车价格11万以上的合资SUV来说，已经足够诚意了可惜低配版没有真皮多功能方向盘和座椅即使后期可以改装，也不用费多大力气，但本身就不是高端配置能来标准的更有诚意
其他功能配置也有不少惊喜，比如车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，倒车影像等，即使在我们的低端配置中也不存在，在我们的高端配置中，增加了并行辅助在实用功能上，8英寸中控屏支持Carplay，CarLife，语音识别，满足了年轻消费者对车机互联体验的基本要求而后排空调出风口只出现在顶部，明显降低了舒适性这一项
先说动力部分目前昂科拉有1.0T和1.3T两款三缸发动机在售，而我们是试驾的1.3T版本，最大功率121kW，最大扭矩240n·m，匹配CVT变速箱官方公布的百公里加速结果是8.9秒单纯看数据，这个成绩还不错就算三缸堪比大众的1.4T，也一点不弱，满足性能需求没问题而且这款CVT变速箱可以模拟七挡，所以市区油耗数字也不错，基本控制在7L以内，属于涡轮动力小型SUV的较低值
不过从试驾体验来看，这款动力低扭矩表现还不错，油门调节也比较灵敏，在市区行驶很轻松，包括CVT变速箱也可以提高乘坐舒适性，所以三缸发动机的槽点可以被掩盖但在高速时，比如超过100km/h的时速，发动机噪音会增大而且底盘也没有太多亮点即使这个级别常见的前独立和后扭力梁悬架，调校起来也很舒服，但面对颠簸的路面，却无法很好的过滤大部分是市区的铺面路
总结:从价格和目前产品亮点的表现来看，安哥拉还是值得推荐的，但是如果这个价格不仅仅是考虑合资品牌，那么安哥拉并没有太多亮点毕竟面对自主品牌，光是它的三缸动力就已经让很多人有了知难而退的想法，更何况尺寸和配置在价格上还不如国产SUV随后别克推出了昂科拉GX，后者的低价裸车价格与昂科拉相差不大，很难获得原有的市场表现
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
