全地形车在90年代末到来之前，这种车几乎不可能出现在保时捷的世界里
可是，20年前，这一切确实发生了，而且是成功的保时捷的传奇在一个全新的细分市场成功复制作为一款自信的越野车，豪华的旅行伴侣和感性的跑车，Cayenne的成功秘诀在今天依然如故
凭借企业家的远见卓识，保时捷对细节的典型关注和高质量标准，这家跑车制造商在20世纪90年代启动了代号为科罗拉多的项目为了满足品牌在SUV领域的性能标准，工程师为Cayenne开发了全新的V8发动机，以提供强大的功率和扭矩:在Cayenne S上，4.5升排量的发动机可以产生250千瓦和420牛米的功率同样排量的Cayenne Turbo可以提供更惊人的331 kW和620 Nm每缸四气门发动机的特别之处包括VarioCam技术，该技术允许凸轮轴角度在25度内调节，以及集成的干式油底壳技术，该技术可以确保在长期高横向加速度的情况下，所有发动机部件仍能得到充分润滑
从一开始，V8发动机的设计就让所有部件都能轻松应对更强的压力卡宴亮相四年后，海明根开发的车型系列上限再次被提高2006年，卡宴Turbo S上市，成为当时第二强大的保时捷公路车型，仅次于超级跑车Carrera GT
从表面上看，这款新旗舰的外观非常内敛，仅从型号名称就透露出其巨大的性能潜力Turbo S上的V8发动机输出功率高达383 kW，峰值扭矩比Turbo S高出100 Nm，达到720 NmCayenne Turbo S树立了细分市场驾驶动态的新标准这款重达2355公斤的SUV可以在5.2秒内从0加速到100 km/h，比涡轮增压车型快半秒左右，最高时速可达270 km/h
功率和扭矩的增加得益于两个增压空气冷却器的优化，这两个冷却器现在在冷却空气方面效率更高热交换器采用全铝制，尺寸也增加了13 mm，根据发动机转速的不同，增压压力增加了0.2到1.9 bar，从而提高了发动机的输出功率
底盘和制动系统也足以应对Cayenne Turbo S的巨大潜力，充分体现了工程师的长远眼光车型总监Wolpert在控制系统方面积累了丰富的经验，并大力推广其在卡宴悬架和全轮驱动系统上的应用所有Cayenne车型都受益于保时捷牵引力管理系统在标准模式下，其前后动力分配为38:62，但也可以通过多片离合器改变，根据实际需求提供前后100:0或0:100的动力分配比在远离路面的地方，Cayenne驾驶员也可以通过低档位提高牵引力当车轮完全离开地面时，可完全锁定的中央差速器可以避免空转
除了PTM，PASM系统也为公路和越野性能做出了巨大贡献保时捷主动悬挂管理系统首次出现在Cayenne上在Cayenne Turbo S上，该系统标配空气悬架PASM可以不断挑战减震器的阻尼力，并将路况和驾驶风格考虑在内空气悬架也有助于Cayenne的越野能力，当使用钢悬架时，离地间隙从21.7厘米增加到27.3厘米
保时捷在Cayenne Turbo S上专门安装了量产车中有史以来最大的制动系统..前制动盘直径为380 mm，后制动盘直径为358 mm，相比之下涡轮增压车型的前后制动盘直径分别为350 mm和330 mm，制动卡钳也相应加大，要求车轮尺寸至少为19英寸，轮辋尺寸为冬季轮胎准备Cayenne Turbo S的标准配置是20英寸车轮，轻质车轮与专为Cayenne设计的275/40扁平率轮胎相匹配，从而将最高时速推至300公里
从2002年到2007年，保时捷推出了四款不同的Cayenne车型除了Cayenne S，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S之外，还有一款不带额外后缀的基本款Cayenne作为该产品线的入门车型，该车型搭载了合作伙伴大众的V6发动机这台3.2升汽油发动机的输出功率为184千瓦，峰值扭矩为310牛·米在2007年的中期改装中，发动机的输出功率也有所提升，其中卡宴Turbo S的输出功率为404 kW，并增加了两款新车型，包括298kW卡宴GTS和176 kW柴油发动机此外，通过开发Cayenne混合动力车型，保时捷还涉足了电气化的未来
从2002年到2010年，第一代保时捷卡宴推出了基于六款发动机的八款车型该工厂共生产了276，652辆新车，其中Cayenne S销量最大，份额为38.9%作为超级运动的唯一旗舰车型，Turbo S仅交付了5455辆如今，Cayenne家族的又一名成员继续在细分市场树立新标准2021年，保时捷推出了一款超级运动型多功能Cayenne Turbo GT，与最初的Cayenne Turbo S一样，它也是为最大限度地提高操控性和性能而量身定制的
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