在这个人人都焦虑的时代，迷蒙、知乎和小红书会教导你脱离你的舒适区，但是奔驰却有这么一款新车，发布时的口号是「入座你的舒适区」，没错，它就是奔驰 C350 e L。
梅赛德斯-奔驰其实早在去年 8 月底的成都车展上就上市发布了全新奔驰 C350 e L，价格 40.73 万。或许是最特别的存在，它是车展上唯一采用插电式混动的奔驰车型。但有意思的是，2021 年 9 月份奔驰汽车就对外宣布，不再研发新的插电式混合动力，直接向纯电领域进军，也就意味着 2022 款奔驰 C350 e L 是搭载一款成熟第四代插电混合动力技术的车。
作为一家拥有百年造车历史的成熟理性车企，「旧瓶装新酒」也不失为一个最优化的选择，这款产品也算是补齐了上市一年的奔驰 C 级最后一块版图，在这个全新奔驰 AMG C63 都采用 2.0T 发动机加 F1 赛场最强混动的电动化新浪潮时代，奔驰 C350 e L 保持了和 C63 一样的发动机排量和混动加持，也可以算是青春版的 AMG 了。
这并非奔驰 C 级首次搭载插电式混合动力，早在 2015 年奔驰就推出过 C350 e L。当时售价高达 59.9 万元，比更高一级的奔驰 E 级还要贵出不少，销量自然也是无人问津，第三年便被停产了。2019 年奔驰重新试水插电混动市场，不过这次的「试验品」换成了奔驰 E 级，随着新能源汽车逐渐被人们接受，奔驰 E 级插电混动也逐渐站稳了脚跟，目前是合资插电混动车型中销量表现最好的产品之一，和宝马 5 系的插电混动旗鼓相当。
奔驰 E 级插电混动版本质上是在燃油机的基础之上加入了一套电力驱动系统，并非全新开发的插电混动平台诞生的车型。造成最明显的劣势就是电池包填满了后备厢的底部，车内空间变小，有不少车主吐槽，代驾的折叠电动车都放不进去，但是依然能够达成月销一千多辆的成绩，我认为有以下两点原因:最重要的就是在绝大多数城市可以享受新能源牌照政策，对于有牌照限制的地区，奔驰 E 级插电混动版比纯燃油版更容易入手；其次就是价格，这款车通过改变部分配置差异性，从而将其售价控制在与纯燃油版相近的区间，让更多人可以圆「奔驰梦」。
在尝到甜头之后，奔驰推出 C 级插电混动就变得理所当然了。奔驰 C 级 2021 年换代之后全系变成了 1.5T 发动机，招致了不少批评，即便动力调校和操控驾驶感受都是同级别的佼佼者，但是消费者们并不买账，其实初期价格没有优惠也是一方面原因。
新上市的 2022 款奔驰 C350 e L 从命名就能看出，搭载的动力总成与 E 级插电混动相同，都是一台 2.0T 发动机搭配电机的组合。其中发动机最大功率为 150kW，与奔驰 C 级 1.5T 发动机高功率版本相同，但是扭矩达到了 320 N·m。
电机最大功率为 95kW，配合 25.4kWh 的三元锂电池包，可以实现 105km 的纯电续航。动力响应肯定会比燃油版的奔驰 C 级会好不少，那些嫌弃奔驰 C 级动力弱的用户可以回心转意了。
全新奔驰 C350 e L 的长宽高分别为 4882/1820/1450 mm，轴距 2954 mm，其中车身高度略小于燃油版的奔驰 C:作为对比，全新奔驰 C 级燃油版的长宽高分别是 4882/1820/1456 mm，轴距同样是 2954 mm。前脸是名副其实的夜幕星河，车侧则是标准的短前悬和长后悬，奔驰 C350 e L 也提供熏黑套件给消费者选装，包括前/后保险杠、车窗饰条等均进行了黑化处理。
全新奔驰 C350 e L 的内饰中控台采用 T 型布局，配备 11.9 英寸的纵向中控屏，12.3 英寸全液晶仪表、真皮多功能方向盘等也没有缺席。
配置方面拥有全景式滑动天窗、行车记录仪、自动空调、舒适型前排头枕、支持 8 向电动调节的前排座椅、环境氛围照明系统、手机无线充电、智能泊车、主动式车道保持辅助系统、行人保护系统和柏林之声音响等。
动力方面，全新奔驰 C350 e L 搭载由 2.0T 发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率为 230 kW，综合扭矩达到 440 N·m，传动系统匹配 9 速自动变速箱。
「青春版」C63 的动力
如果说一辆奔驰 C 级在驾驶上应该是让人感受到优雅的，那么这台插电式混合动力的奔驰 C350 e L 应该能在优雅上面加个更字。
因为整个混动系统采用了模块化的设计，电子电力元件和变速箱也都集成在了一起，能量的传输也就更加高效和直接。其中的电子电力元件和电机的定子之间通过交流电实现接触，而变速箱系统内部还有冷却的环路，即使在亏电的状态下也不会出现「有电强，没电弱」的情况，也就是说即使电池的电量不足以支撑全程纯电行驶，电机协同燃油发动机，性能表现依然能够达到比较理想的状态，所以加速性能达到 6.9s 的官方 0-100km/h 成绩。
比起「含蓄」的保时捷尝鲜纯电动车型 Taycan 基础版或者宝马 i3 纯电轿车，奔驰 C350 e L 的加速不遑多让，6 秒多在城市里用起来刚刚好，不会因为电门太灵敏导致驾驶员不敢深踩，毕竟恰到好处的温柔乡才是奔驰所主打的「舒适区」。但奔驰还是一如既往的成熟内敛，真实测试成绩永远比官方的更快，满油满电的情况下突破 6s 大关易如反掌。
得益于奔驰的第四代插电混合动力技术，理论上这台车直流快充从 10%充到 80%只需要 21 分钟，实测也非常接近这个数字，但是快充口要花 4500 元选装。不过如果你的家里或者公司有充电桩，用标配的 7kw 交流慢充也是可以的，在 C350 e L 上, 充电口的位置总算是回归正常, 车辆充电接口位于车身左侧的后翼子板处, 与油箱口位置对应。
25.4 kwh 的三元锂高压电池，WLTC 工况下的纯电续航也有 105 km，完全满足一天内的市区代步和上下班需求。换挡拨片的位置也换成了能量回收强度的调节按键，除了中强度的回收模式，还是类似单踏板的强回收模式，抑或是无回收的滑行模式都可以随意调节。
纵观市面上的插电式混合动力车型，奔驰 C350 e L 确实不是加速最快的那一台 PHEV，但是你很难找到一台像奔驰 C350 e L 这样讲究性能均衡的车，它赋予了新能源车新的意义，不光要省油，还要有更强的运动性能，以及全方位的舒适豪华体验。
而说到豪华，这是人们每次提到奔驰总能用上的词汇，这是一个难得的成就，代表着 old money 在应对能源危机和电动化浪潮下有条不紊的有力回应。带氛围灯的空调出风口、采用皮革、木纹、金属等材质拼接的内饰板、中控大屏还有柏林之声的音响，在诠释豪华感的问题上，奔驰总能找到恰到好处打动人心的方式。
得益于 MBUX 系统的加持，一句「你好奔驰」就能实现语音操控设置导航、播放音乐、调整空调、打开天窗、调节氛围灯等多种功能，双手完全不需要离开方向盘去中控大屏里一个个翻阅。至于车机里的四十多款生活应用，也几乎覆盖了衣食住行生活的各个维度。
总结
作为奔驰旗下的走量车型担当，中型轿车奔驰 C 级于 21 年 8 月份正式在国内上市，不过上市一年来仅推出了燃油 1.5T 发动机的车型，而此次插混版本搭配 2.0T 发动机的到来，也将为喜欢奔驰的消费者提供更多的选择，而它的终端指导价格比起燃油版也并不贵多少。
对于已经宣布停止研发插电混动技术的奔驰汽车而言，在这个时间点发布奔驰 C350 e L，和国内自主品牌车企相比更像是一个蜻蜓点水一般浅尝辄止的角色，但是当下的确混动更能迎合国内汽车市场需求。更何况，用成熟的已有技术创造出新车型本来就是低成本的投入，无论成败都是一次有益的尝试，如果成功了还有望打破自身在新能源领域表现不佳的尴尬。
在目前的市场中，奥迪 A4L 和宝马 3 系均没有推出插混版本，所以只有奔驰 C 级「混」的最好，产品调性和售价与奔驰 C350 e L 接近的只有沃尔沃 S60 T8 插混版，产品力很能打但是品牌力还欠缺一点火候和 BBA 不是一个一线豪华梯队，所以处在一个叫好不叫座的局面。
在引领豪华中型车市场一轮周期之后，奔驰 C 的领先地位逐渐被竞争对手宝马赶上，但是奔驰 C350 e L 的到来无疑是补齐了它最后一块拼图，也让奔驰 C 变得比以往更加强大。
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