当我们还处于燃油车时代的时候，不会有太多人会在意一箱油到底能跑多少公里，你尽管踩油门，剩下的交给加油站。
但是在电车时代，补能方式没有加油那么便捷时候，大家开车都变得小心翼翼，对踩电门的深浅都精准到毫厘之间，从而期望获得更长的续航里程。但归根到底，能否给用户足够的里程信心，不仅取决于一台电车的续航里程，更多的还是要取决于补能体系是否完善和便捷，如果补能设施能像油车时代的加油站那么便捷，谁还会在乎电池续航呢？今天我们把美系的当家电动车特斯拉Model3和造车新势力的头部品牌蔚来ET5(75kWh版本)放在一起比一下，哪台车才是出门首选的电动车。
蔚来ET5的CLTC综合续航里程是560公里,特斯拉Model3(标准续航版)CLTC综合续航里程是556公里，可以说二者在续航里程的官方数据几乎没有差异，560公里这样里程数对于上班通勤代步来说完全足够了。那对于短途出行，尤其是对于500公里以内的行程，到底是开蔚来ET5更方便，还是开特斯拉Model3更从容呢？
我们就以上海为起点，目的地设置为合肥滨湖国际会展中心为例，我和我的同事分别驾驶特斯拉Model3和蔚来ET5同时出发。对于电车跑长途，大家的准备工作我相信是一样的，就是先要提前规划好路线，确保规划的路线上有补能的设施，避免在高速上趴窝。
首先我们看特斯拉Model3的路线规划，在特斯拉APP输入目的地地址，APP会告诉我中途需要经过一个“南京红星美凯龙卡子门店”超充站进行补能，而且这个超充站的位置并不是在高速的服务区，当然特斯拉的超充桩极少建在服务区，所以想要用特斯拉的超充就必须要下高速之后再经过一段城市道路才能充上电，充完电之后还需要经过相同的城市道路之后再重返高速。
但是通常特斯拉给的补能路线仅仅只能作为一个参考，他是根据车辆最理想的状态下的电量来进行规划的。但我也不是我第一次开特斯拉跑高速了，我深知在这个冬天接近0度的气温条件，以及高速公路的能耗要远远高于城市路，所以我还是保守的在整个行程中，没有根据它的规划来，而是手动在地图软件设置了两个途经点，这两个途经点大约在整个行程路线的三等分的位置。事实也是证明我的经验是正确的，当我按照我的规划路线从上海出发，到我手动设置的第一个补能点“常州红星美凯龙”超充站成功补电到100%再次出发，一路开到安徽芜湖的时候，我的剩余续航里程就又仅剩100公里不到了，这时候我离目的地还剩100多公里，显然是跑不到的，于是乎我在我备用的第二个补能点芜湖八佰伴进行第二次补能才顺利的开到目的地。
那我开ET5的同事此时此刻情况如何呢？他大约早我两个小时就已经到达目的地了。
我们来看一下他的行车路线。首先也是规划路线，蔚来APP为他规划了两条路线，第一条路线途径一个换电站，第二条路线途径两个换电站。对于CLTC 560KM的蔚来ET5来说，如果选择第一个路线，距离起点290KM有个换电站，那对于ET5来说应该是完全足够的，所以我的同事果断选择了第一条路线。而他整个行程据他描述就异常的顺利，他到达“南京星海绿园”换电站的时候，车辆还剩200左右的续航，他甚至都想过咬咬牙不换电了，但是理智告诉他，反正换电也不要钱，换一次电，10分钟满电出发换一份安心。最终他花了6个半小时完成了这次旅程，而我整整花了9个小时，中间下高速，上高速，找商场，找充电桩，交停车费都花了不少时间。
从两台车的高速出行的反馈其实可以得出显而易见的结论，特斯拉虽然建设了非常多的超级充电站，在中国大陆建设开放 1200 多座超级充电站、8900 多个超级充电桩，配合 700 多座目的地充电站、1800 多个目的地充电桩，其中V3版本快充,其功率超过250kW,在5分钟内就可以为车辆增添120公里的续航里程，在40分钟内,车辆的电量就可以由0%变为80%，但是特斯拉的超充桩几乎不在高速公路的周边，这就不得不让用户需要下高速去充电，在补能的便利性上确实有些不便捷。其次在充电速度上虽然特斯拉有V3的快充桩，但是如果要给车辆充满电的话大约需要将近1个小时时间。最后就是特斯拉的充电费用，一般在市中心的超充桩费用普遍都在2元以上一度电，如果按充60度电来计算，那么一次补能的费用就在120元左右，不仅需要支付充电费用，一般超过15分钟商场还会收取停车费，商场停车费一般都在10-15元/小时。
而相较于特斯拉，蔚来的换电模式就非常方便快捷了。蔚来ET5的车主每个月有免费4次或6次的换电额度，而且如果是高速出行的话，换电站基本上能遍布主要的高速服务区，而且换电站都是全自动的工作模式，真正做到了5分钟即可更换一块新电池满电出发。很多今年春节准备开蔚来ET5回家的用户，更是不用担心回一次家就会把免费换电次数给用完，2023年的春节蔚来发布了春节出行保障计划，在2023年的1月13日至2月5日，346座高速换电站向蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务。而且每次换电完成后，车辆都会在换电站内完成三电自检，确保整车和电池始终处于最佳状态。因为有了换电模式，所以在日常用车过程中无需担心电池衰减问题，不仅如此，换电站也没有类似停车费等额外费用。
除了换电站，蔚来还有多种补能方式，自建充电桩、超充桩以及充电车加电都是灵活补能的选择。目前，蔚来在中国市场已累计建成换电站1305座，高速公路换电站346座、充电桩13,368根，第三方充电桩超63万根，基本上在中国的任何一个地方都可以轻松为ET5补能。并且就在前不久，蔚来还发布了第三代换电站与500kW超快充，第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单次换电时间进一步缩短，单日最大换电能力提升至408次，而且你见过换电站还配备激光雷达和英伟达芯片的吗？蔚来第三代换电站就配备了两颗激光雷达和2颗英伟达Orin x芯片，一个换电站的总算力居然都达到了508 TOPS，三代换电站大约在今年3月大家就可以体验到了。
对比完两台电车的高速出行体验，如果手握30万的预算，你会选择蔚来ET5还是特斯拉Model3呢？
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