本周智能驾驶领域大事如下:
王军被曝回归华为车BU
据相关消息透露，年初曾被停职的王军已回归华为车 BU，负责战略规划。据悉，王军早在5月就已确认回归华为，直到近日才完成内部所有流程。
今年2月，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军突然被曝已经被停职，据当时大家的猜测及分析，普遍认为或与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。停职前，王军在华为车BU主要负责HI模式以及汽车零部件业务，其中前者落地产品包括极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。
小智点评:前有车BU被曝欲寻求独立，如今又传王军回归，看来华为汽车业务确实走到了一个重要的分岔口。
上汽通用将组建本土软件团队
8月8日，上汽通用汽车发布消息称，将于近期组建中国区本土软件及数字化业务团队，加快公司旗下产品软件技术开发与迭代，以及数字化服务和生态的打造，不断提升在“智能网联化”赛道上的核心竞争力。
当前，上汽通用正在加速推进智能化和电动化转型。根据此前规划，到2025年，上汽通用将在电动化、智能网联化新技术领域预计总投入700亿元，累计推出10款奥特能平台电动车型，以更好地满足终端消费者的多元化出行需求。
小智点评:智能化变革下，软件的重要性毋庸置疑，上汽通用这一决定并不令人意外，甚至可以说有些晚了。
星纪魅族决定终止自研芯片业务
8月8日，针对星纪魅族芯片研究院裁员解散的传闻，该公司回应称，“面对全球经济环境的不确定性，星纪魅族集团决定终止自研芯片业务”。
图源:星纪魅族
一位星纪魅族的官方人士称，星纪魅族已经拿出员工内部转岗分流方案，正在一对一沟通，最大努力保证员工，尤其是应届生的权益，寻求内部转岗消化。与此同时，上述官方人士称，此次中止芯片业务，与OPPO解散旗下的芯片公司哲库逻辑类似，更多出于地缘因素考量，未来星纪魅族将更加聚焦产品创新、软件体验方面。
小智点评:芯片研发需要巨大的人力及资金投入，这个过程十分漫长，并且还存在一定的地缘风险，下手之前确实需要好好算一算账。
奥迪:德国汽车行业芯片短缺将持续数年
路透社援引奥迪一位高级经理的话报道称，过去两年，芯片短缺已成为德国汽车行业的瓶颈，尽管多家芯片制造商已经计划在德国建厂，但仍需要数年时间才能完全解决。
此前，全球芯片短缺导致生产延期，德国汽车制造商和电子产品生产商受到了沉重打击。这也导致企业高管和决策者正在重新考虑供应链，并试图减少对少数几家亚洲和美国芯片供应商的依赖。
小智点评:智能化和电气化的快速发展，带动汽车行业对芯片需求持续飙升，结构性短缺在所难免。
广汽正式推出AI大模型平台
8月8日，广汽宣布推出AI大模型技术的最新研发成果——广汽AI大模型平台。据了解，该平台聚合了多种AI大模型，并与广汽智能网联底层能力进行了深度融合，将在近期搭载于高端智能轿跑昊铂GT亮相。
根据官方介绍，广汽AI大模型平台以海量的用车和研发数据集为基础，包括多模态座舱数据、驾驶行为数据、汽车感知数据，以及各种研发数据，通过在AI中台层进行训练，形成了多种特定场景模型。目前已知有视觉大模型、NLP大模型、多模态大模型和专用模型，可用于满足不同的应用需求。
小智点评:大模型在智能汽车中的普及应用已经是大势所趋，但要真正带来颠覆性的改变，还需要一定的时间。
导远电子相继完成D轮和D+轮融资
8月9日，导远电子宣布已完成D轮和D+轮融资，领投方为国开制造业转型升级基金，投资人还包括鑫瑞集元、长江资本，老股东越秀产业基金、国投招商、穗开投资持续加持。
目前，导远电子自研的产品方案已被全球数百家客户采用，涉及智能汽车、移动机器人、工程机械、精准农业、智慧交通、地理信息等多领域，其中在汽车领域，导远相关产品已获得全球超25个主机厂的70多个车型定点，量产交付量超60万套。
小智点评:伴随着智能驾驶逐渐成为新车标配，高精度定位的风口时代悄然来临。
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