俄罗斯和乌克兰的局势使汽车和汽车零部件的供应面临风险。然而，随着俄罗斯和乌克兰局势的进一步升级，汽车制造商可能会面临新的担忧:微芯片的全球短缺。
氖气等原材料供应不足或加剧芯片危机。
俄罗斯和乌克兰都是全球半导体生产的关键气体和原材料产地。随着原材料越来越难以获得，俄罗斯和乌克兰局势的连锁反应可能会加剧微芯片危机。市场研究公司TrendForce表示，氖是驱动半导体芯片所需激光的关键气体，乌克兰是全球70%氖的生产国。
半导体短缺是新冠肺炎疫情的产物，也是2020年和2021年制造业频繁停工的主要原因。它冲击了汽车行业，影响了汽车零售商和消费者。汽车市场咨询公司AutoForecast Solutions预测，由于芯片短缺，全球汽车制造商去年被迫减产超过1000万辆汽车，今年迄今为止，汽车制造商因芯片不足减产65.62万辆汽车。AFS预测，汽车制造商今年将削减至少130万辆汽车的产量。
AlixPartners咨询公司汽车和工业部门总经理丹·赫斯特(Dan Hearsch)表示，俄罗斯和乌克兰的局势不会立即影响半导体生产，各大微芯片公司已经建立了可以使用几个月的氖库存。“他们预见到了这一点，”赫氏说。"在经历了过去两年的芯片危机后，他们决定尽可能多地增加库存。"
然而，俄罗斯和乌克兰的情况持续越久，企业就越有可能出现氖气供应短缺，从而阻碍全球半导体生产。但在此之前，一些汽车行业人士预计，芯片危机将在今年下半年开始缓解。
更复杂的是，乌克兰的霓虹灯生产依赖俄罗斯。Techcet显示，氖是俄罗斯钢铁制造业的副产品，在乌克兰提纯，然后出口到世界大部分地区。
历史表明，随着乌克兰供应量的减少，氖的价格可能会大幅上涨。根据美国国际贸易委员会的数据，2014年，在克里米亚加入俄罗斯之前(俄罗斯和乌克兰都声称对半岛拥有主权)，氖气的价格上涨了600%，主要是因为芯片制造商依赖少数乌克兰公司。
但由于俄罗斯和乌克兰的局势，氖并不是唯一面临风险的原材料。据Techcet数据显示，全球约三分之一的钯来自俄罗斯。钯用于半导体制造，是催化转换器的关键原料。
赫氏还表示，来自俄罗斯的铝、镍和生铁等原材料也面临风险，这些原材料供应全球许多钢厂。“在全球化的环境中，所有原材料都将受到全球连锁反应的影响，”他说，并指出俄罗斯和乌克兰的局势对全球汽车行业，尤其是欧洲的汽车行业产生了重大影响。
由于运输中断和零部件短缺，欧洲的汽车生产很快受到影响。尽管大众、奥迪、宝马和保时捷一直在努力获得线束供应，但它们在德国的工厂仍被迫停产。
赫斯特表示，24家汽车零部件供应商在乌克兰有业务，其中许多是线束业务。“大多数线束公司都在乌克兰。”线束的库存通常保持在较低的水平，目前这方面的供应商几乎不给客户供应线束。
与此同时，许多汽车制造商表示将暂停俄罗斯业务。福特、本田、丰田、大众、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用汽车和戴姆勒卡车等公司停止向俄罗斯出口汽车，或停止在俄罗斯组装汽车，或两者兼而有之。福特首席执行官吉姆·法利在推特上表示，“福特对俄乌局势以及乌克兰人民的安全深感担忧。”
供应商很难转移业务，需要加强对供应链的了解。
俄罗斯和乌克兰局势升级后，在当地有业务的汽车零部件供应商一直在密切关注局势。安博夫表示，在俄罗斯和乌克兰局势升级之前，该公司已经将大量零部件生产转移出乌克兰。麦格纳上周宣布暂停在俄罗斯的业务，包括6家工厂，员工约2500人。“像国际社会的大多数人一样，我们仍然深切关注乌克兰的局势，”Magna发言人Tracy Fuerst在一份声明中说。
随着美国和欧洲对俄罗斯实施经济制裁，供应链中有俄罗斯企业的公司也可能受到影响。据报道，一些俄罗斯银行被国际资本结算系统拒之门外。SWIFT是一个安全的信息系统，旨在确保快速跨境支付，已成为国际贸易融资的主要机制。
华纳诺克罗斯贾德律师事务所合伙人霍马尤内·加西(Homayune Ghaussi)表示，“对于那些在供应链中有俄罗斯或与俄罗斯相关的企业的客户来说，他们最关心的是这些企业是否能够接收和支付。这些企业的收付业务大多依赖于银行，美国银行可能不会受到太大影响，但我预计其中一些企业可能会与俄罗斯银行挂钩。”
赫斯特表示，俄罗斯和乌克兰的局势可能会导致东欧企业在不久的将来被认为有风险。但他认为，汽车制造商和零部件供应商不太可能将供应链从东欧撤回，转移到成本更高的西欧。“业务转让难度大，此外，业务在转让过程中可能面临额外的风险。”
Ghaussi表示，俄罗斯和乌克兰的局势再次强调了企业增加对供应链了解的重要性，这使企业能够预测可能的风险。你可能与受此影响的公司没有直接关系，但你的供应链中可能有一个供应商受此影响。
Bailo表示，过去两年不断增加的不确定性可能会迫使企业重新审视其供应链和风险管理计划。她强调，“就供应链而言，有一些之前不存在的扰乱供应链的因素，包括政治风险和更频繁的自然灾害。”
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