在前不久的成都国际车展上，问界新M7 Max五座智驾版车型正式开启了预售，预售价25.8万起，这个价格确实让人很心动。
但万万没想到，就在刚刚9月12日的华为发布会上，正式上市的新M7居然价格再次下降，比预售时更低了，只要24.98万起，这价格简直是杀疯了。
对比车身尺寸与定位相同的理想L7接近32万的起售价，此时面对新M7，我只想喊出四个大字:遥遥领先！
作为AITO汽车旗下的中大型SUV，新M7是进行了诸多升级的。余承东表示，新M7在整车的升级上投入了超过5个亿，从外观到内饰，从鸿蒙座舱到智能驾驶，从车身结构到底盘用料和悬挂设计等等，都进行了不同程度的升级。
首先是外观方面，新M7的变化其实不是很大，依然是很沉稳的造型，格栅下部也加入了车身同色的装饰板，看着层次感更好了。
车身结构方面，新M7采用的潜艇级热成型钢占比直接达到了24.4%，这比很多百万级的SUV占比都要高了，不得不说，这次它的被动安全能力确实够强了。
内饰方面，依旧延续了家族化的设计，浅色的Nappa纹真皮和木纹的搭配，让整个内饰看起来很显高级，摸起来都更加细腻了。
最重要的是，新M7增加了五座版的车型，取消了第三排座椅，现在全车5个乘客都可以坐的非常宽敞舒服了。
升级成大五座之后，新M7的后备厢空间居然达到了686L，放倒第二排后的扩展容积更是达到了1619L，这空间塞下一张2米的双人充气床垫简直妥妥的，秒变大卧室。
为了更直观的验证新M7的后备厢空间，我们准备了34个20寸的旅行箱，居然全部都能装进去，这也太离谱，这下你再出去露营，就完全不用担心露营装备装不下了，有多少都能给你塞进去。
除了大五座和大空间，新M7上的鸿蒙座舱也是一大亮点，可以说是把智能化做到了极致。
比如，新M7会通过方向盘前方的摄像头，进行眼球追踪，根据司机的坐姿自动进行判断，调整后视镜和HUD的角度到最合适的位置。
此时如果另一名司机再坐回到驾驶位，新M7则会通过识别面部ID，来自动调整到该驾驶员之前设定过的坐姿和角度。比如你和爱人平时都会用车，每次上车就不用来回调整这些设置了，确实很方便。
新M7的这块中控屏素质很高，15.6寸，2K分辨率，LCD材质，显示效果清晰细腻，又大又流畅，操作体验丝滑。操控界面的UI设计也非常简洁好用，即使是第一次用这台车，也能轻松找到想要的功能，给人的感觉就很像在使用一块平板。
新M7的后排现在也支持HUAWEI MagLink魔吸车载接口了，这样你就可以通过中控屏控制后排平板，来给坐在后面的孩子播放动画片了，这彩电也算是给安排上了。
而且新M7的语音控制体验也是非常棒的，连续不间断说出车窗、遮阳帘、空调、音乐、导航等语音指令，新M7可以全部识别且依次实现，这种感受在其他车上真的很少能见到，可以说是遥遥领先了。
新M7的鸿蒙座舱还有个独门绝技，它还支持设备流转功能，可以做到车机和手机无缝衔接，比如你手机里已经打开导航了，你上车后直接手机和车机碰一下，手机里的导航信息就可以瞬间在车机里显示，这科技感直接拉满。可以说，新M7真的是把科技豪华进行了完美的诠释。
而理想L7在智能座舱方面的表现和新M7相比，还是有一些不一样的，L7选择在前排中控和副驾各放一块屏幕，让主副驾驶的操作互不干扰，后排则是采用了一块顶置屏幕，来让后排的孩子玩游戏看视频，整体的显示效果和新M7没有太大差异，流畅度方面两者区别也不是很明显。
但L7后排的娱乐屏，触摸操作不是很方便，虽然支持炫酷的手势操作，但是识别效率有点感人，当然喜欢哪种肯定是因人而异的。只不过对我个人来说，感觉新M7上的MagLink魔吸车载接口灵活性会更高，更实用一些。
而语音操控方面，理想L7的表现就和新M7差距比较大了，同样的语音指令，理想L7是无法全部识别的，这点给人的感觉确实不太好。
其实整体对比下来，两车的智能座舱体验都还不错，新M7的表现则会更加实用和聪明一些。
开上这辆问界新M7 Max五座智驾版，会有一个很强烈的感受，就是它的底盘更加厚实了，比如在这种坑洼路面、和过井盖的时候，带来最明显的感受就是，晃动没有之前那么大了，也不会有很明显的冲击感了，这就得益于底盘设计调校和用料材质的升级了。
新M7是配备有前后双FSD可变阻尼减震器的，尤其在高速转弯时带来的体验更为舒适，侧倾控制得非常棒，还真的是既让乘客舒适，也让司机开起来更有驾驶感了。
再对比下L7的驾驶感受，虽然L7配置了空气悬架，但驾驶感受并没有那么好，给人的感觉还是有些软绵绵的，开它就像开船一样，忽忽悠悠的，这么对比来看，我确实更喜欢开起来干练一些的新M7！
当然，新M7最吸引我的，还得是这4.8秒的百公里加速，动力杠杠的，随踩随有，我都不敢相信这是一台车长超过5米的家用SUV！超个车简直太轻松了。
其实这辆新M7还有另一个很重要的升级，那就是它的智能驾驶系统。新M7采用了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这套智驾系统还是很厉害的，它做到了传感器融合，可以把激光雷达，毫米波雷达和摄像头的数据进行融合判断，这样就可以在一定程度上，避免因为某个单一传感器故障或信息采集不全而带来危险。
而且华为这套智驾系统，是可以智能的识别并判断异形障碍物的，这极大的提升了整车的避障能力，当然更重要的一点是，华为的ADS2.0是完全做到了城市和高速的无图智驾的，它不再依赖于高精地图，而是通过实时的周边感知来进行判断，这种无图的方式，可以让你在更多的环境下实现辅助驾驶，这也是未来发展的一个趋势。在今天的发布会上，华为常务董事、华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还宣布:年底在全国开放无图，而且越开越好。
对比L7来看，它的城市无图NOA还未开放，要等到2024年才会大规模推送，所以在城市道路上就不能使用理想L7的智能辅助驾驶了。这么来看，华为能够抢先实现城市NCA，还真的是遥遥领先。
新M7在开启NCA之后，可以看到仪表上的建模效果还是很精细的，车周围过去的物体都能实时显示出来，前面的车刹车灯亮了也都能显示出来，这识别效率和显示效果确实很厉害，反观理想L7的渲染效果，就没有那么棒了。
在转弯时遇到行人，机动车和非机动车，这种市区路况还是比较复杂的，新M7可以很好的识别并做出避让，而且整个动作会较为温柔，让人很放心。
其实上海的路况还是很复杂的，单行线很多，分岔路也很多，而且很多红绿灯都不是很明显。比如一些红绿灯会被树木遮挡，驾驶员是几乎看不到红绿灯的，但是新M7可以很清楚的看到，而且还能在仪表上显示出来，这一点还是很强的。
行驶在单行线上，左边还有对向行驶的非机动车，这种情况同样非常复杂，新M7在这种路况下，表现也比较从容，可以稳稳的跟着前方车辆，加速减速的过程也很柔和舒适，面对车辆加塞时，也可以做到很温柔的避让，不会让人有吓一跳的感觉，还是让人比较放心的。
如果路口有左转信号灯，新M7可以很好的在直行绿灯时进入待转区，并在左转绿灯后进行左转，而且整个过程对于信号灯读秒的识别也很准确，这点确实很实用。
在遇到进出隧道等这种突变的明暗变化时，是非常考验车辆的辅助驾驶能力的，而新M7在整个过程中并没有出现辅助驾驶降级，这个表现还是很有水平的。
在遇到环岛的路况时，新M7也可以根据导航选择最适合的车道来进行驶入，最难的是，在环岛中还有红绿灯，这种情况不知道大家遇到过没，如此复杂的情况怕是很多司机都会蒙圈，但是新M7可以在环岛中很好的识别红绿灯并做出判断进行行驶，这一点我简直吹爆。
新M7对于异型障碍物的识别与避让做的也是不错的，比如转弯的过程中遇到施工，此时还有电动车过马路，这种组合的路况一般的辅助驾驶肯定就直接让人为接管了，但是新M7还是可以准确识别并在确保安全后通过的，这点表现的很沉稳老练。
而在正常行驶过程中，遇到大车侵占车道，新M7也可以采取主动的避让，这对于保证安全确实很重要。
整体来看，新M7在城市NCA的表现还是可以让人满意的，比很多新手司机都开的稳妥，接下来上高速，正好理想L7是可以体验高速NOA的，正好来对比体验一下这两辆车在高速上的智能驾驶表现如何。
进入高速可以看到，车还是很多的，在这种情况下，新M7和L7对于前车距离的保持都是比较适中的，整个跟车蠕行的过程也很舒适。
在遇到慢车需要变道超车时，新M7的动作还是比较果断的，在确定有足够的安全距离后，新M7就会直接打灯变道，整个过程很连贯，给人的感觉也很柔和，不论是驾驶者还是乘客，感受都是舒适的，很像一个经验丰富的司机。
而L7在需要变道超车的过程中，显得会比较犹豫，经常会错失掉很好的变道机会，甚至出现了连续3次发起变道失败，像这样在道路中摆动方向盘的情况。
并且在变道的过程中，L7的动作也是较为生硬的，它是先把车头丢进了目标车道，然后车尾才逐步过来，给我感觉就像是个手很生的新司机，会让人感觉很不舒服，也会感到有些危险和紧张，这点确实新M7做的要比L7好一些。
在遇到大车的过程中，新M7和L7都会轻微的转动方向盘来避让大车，这点对于全车乘客内心的安定感，帮助还是很大的。
当然，因为L7的高速NOA采取的是有高精地图的模式，所以如果高精地图没有更新的话，就会出现路上实际是实线，但是L7车机显示的为虚线，这种实际路况和车机显示路况不一样的尴尬，这就对容易让驾驶员和车辆的智驾系统比较迷惑，容易造成危险。
在高速连接线进出匝道的过程中，新M7会在2.5公里处逐渐向右变道，在最右侧车道准备出匝道，反观L7在2.5公里处居然还要向左超车，然后再向右变道去最右侧，这种无效的变道确实没必要。
而在进入匝道后，新M7会实时的控制最高时速，保持车道来进行行驶，并且这个匝道环境还是很复杂的，有很多分叉口，新M7也可以根据导航来选择最合适的车道，顺利通过匝道并果断向左超车进入主路。
其实在高速行驶的过程中，面对其他车辆的紧急加塞，新M7的制动感受还是比较轻微的，这点对于驾驶员和乘客的感受都是更为舒适的，同样的L7面对加塞的表现也很不错，两者都很舒适，值得表扬。
在遇到施工路段时，新M7可以很远就识别出前方的桩桶，并进行缓慢减速，向右打方向试探着变道避让，但由于右侧车辆较多，车速较快，新M7在这种危险情况下，开始提示要求驾驶员控制油门，车辆自己控制方向，来进行人车配合变到右侧，这种体验还是很奇妙的，而且全程没有让驾驶员接管，整个过程安全流畅。
而L7在这种情况下就比较危险了，首先是距离很近之后才识别出桩桶并发出提示，紧接着就开始不打灯直接向右避让，对右后方的来车也没有采取操作反应，幸亏驾驶员紧急接管，才避免了危险的发生，这种情况还是很吓人的。
可以说，在这种紧要关头，辅助驾驶应变能力的表现，才能真正反映出能力的高低，孰优孰劣就会高下立判。
其实在将近2个小时的路程上，新M7的很多表现，比老司机还熟练，可以说是非常靠谱了，反观L7的整体表现 ，还是有些犹犹豫豫，车道靠右偏离、并线幅度过大，更像是一位新手司机，让人感觉很不踏实，整体表现确实和新M7有一定差距。
而新M7搭载的这套ADS2.0系统，通过视觉加激光雷达的融合感知方案，BEV算法加上GOD网络，再搭配上道路拓扑推理和博弈算法，识别更准确、反应更迅速、决策更果断。
而且新M7无论有没有高精地图，车辆都可以开启点对点智能驾驶辅助系统，真正覆盖到了高速、城区、自动泊车的场景中去，可以说是实用、便捷、安全、靠谱！
总体来看，新M7的空间是真的大，可以满足不同家庭的用车需求，豪华的内饰，舒适的座椅，满满的高级感。而鸿蒙座舱3.0的表现，也给我们带来了更好用的万物互联，不论是流畅的语音控制，还是丝滑的操作，以及车机、手机、电脑的互联，这些体验都完全颠覆了传统汽车的交互体验，让我真正感受到了科技的便利。
而在目前所有主流的智驾系统中，ADS2.0智驾系统的表现还是非常出色的，它对很多复杂路况的判断和逻辑，真的要比很多老司机都做得还要好。这让我们的驾车出行变得更加容易了，这对于实现更进一步的自动驾驶，提高我们开车的主动安全保障，有着举足轻重的作用。
这么来看新M7还真是“双智能”表现优异，在25万这个价位，完全可以称之为智价比之王了。尤其是对比32万的理想L7，在空间尺寸差不多的情况下，新M7做到了性能更强，车机更智能，辅助驾驶更棒，这确实是价格屠夫了。
当然不仅是主动安全，华为也用最好的材质，带来了更强的车身结构，这样领先的被动安全+业界最强的主动安全，才是保障我们出行的，真正的安全。
所以说，华为真的是在利用自己的技术积累与研发实力给汽车赋能，帮车企造好车，帮用户解放双手，目前，通过华为的不断钻研与努力，我们也已经感受到了技术带来的便利，虽然这很多功能都还在不断的优化改进中，但我相信，技术突破给我们带来惊喜，未来一定会越来越多。
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