许多人都猜到了比亚迪会为海豹DM-i定一个极具竞争力的价格，但当16.68万-23.68万元的售价区间公布时，在新车上市发布会的现场，依然可以听到阵阵惊叹之声。
这一切都预示着，本土与合资车企在主流中型车市场的决胜和变盘时刻，即将到来。
比亚迪所推行的「油电同价」策略在10万元级以及20万元以上的轿车市场都取得了巨大成功，带头冲锋效果显著，也顺势让秦PLUS和汉成为了所有对手推新时的对标打击对象，而占领15-20万元这一合资轿车腹地的任务，自然而然留给了海豹DM-i。
这并非虚空索敌，合资品牌燃油中型车的多年强势，在2023年依旧得以延续。今年1-7月的销量数据显示，丰田凯美瑞即便已经来到这一代产品的中后期款型，其年内累计销量也超过了12万辆；而本田大法出品的雅阁，同样超过了10万辆；大众双雄迈腾/帕萨特则分别以接近10万辆的规模紧随其后。
只是需要注意的是，这些合资产品所享受的销量红利，很大部分来自于前些年中型车市场整体姿态降维+价格下探的关键进程，毕竟目前「15万元就能买台合资中型车」这一主流认知的建立，就是由当年日系中型车促销打折后主导形成，但又充分迎合了中型车市场那些沉默的大多数消费者的购车特性:务实稳重、重视空间、在意油耗。
而海豹DM-i的上市，首先受到伤害的，也正是以低油耗、可靠性与用车口碑致胜的日系中型车。
尽管新车的命名里带有“海豹”二字，但从外观设计和车身比例可以看出，海豹DM-i的出身和架构与纯电版本的海豹还是有不小的区别，并且接近5米的车身体量和2900mm的轴距也表明:海豹DM-i并不是一位运动型选手。
官方对于海豹DM-i的描述是:基于全新DM-i超级混动中型车平台打造。而新车最需要划重点的地方是，海豹DM-i在后悬部分首次采用了五连杆独立悬架，有了这副全新的底盘结构，相信会为用户带来更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。
当然海豹DM-i也并不需要以所谓「迭代吊打」的方式去挤压竞品的市场份额，它甚至只需要在静态感知质量、动力油耗体验以及智能化表现上都优越上那么一点点，就会在当前的消费群体心中迅速构建起一个鲜明的「优势在我」的形象。
比如在车辆座舱氛围的营造上，海豹DM-i使用了同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木装饰板、仿麂皮等多种材料以外，还配置了12扬声器丹拿品牌音响，整个逻辑残忍且粗暴:消费者有没有感知到品质感与档次感不重要，先把用料和配置拉到顶。
动力部分自然以DM-i超级混动技术为主。当海豹DM-i祭出骁云-插混专用1.5L/ 1.5Ti动力单元、121km/200km的纯电续航能力，3.9L/100km亏电油耗，1300km的满油满电综合续航等数据时，每一项子参数似乎都在拷问传统燃油体系出身的中型车:阁下应该如何应对？
与此同时海豹DM-i标配了DiLink智能网联系统以及算力更强的6nm 5G芯片，当然如果和最前沿的新势力车型相比，海豹DM-i的智能化水平只能算平均标准，但面对凯美瑞/雅阁/迈腾已经绰绰有余，再结合15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等科技配置，如果对比已经成为短视频平台名梗的「亚洲龙五大杀手锏」，海豹DM-i简直算得上是断档领先。
仅凭这几个维度，产品之间的胜负，便已经很明显了。
小结
15-20万元价位不仅是竞争最激烈的区间，也是目前新能源渗透率最低的细分市场。当比亚迪海洋网在SUV市场用宋PLUS DM-i完成对合资的颠覆之后，海豹DM-i极有可能刷新消费者对于这个同价位轿车产品的用车预期和购车决策因素，重塑主流中型轿车价值标杆，并加速中型轿车向新能源迭代的进程。
在海豹DM-i投放市场的同时，外界也能感受到比亚迪对于这款新车上量的意愿十分强烈——官方一口气为新车提供了2年0息、5000元置换补贴；赠送6年或6次基础保养；首任车主非营运车辆三电终身保修等多项政策。
即使月销量已经连续超过25万辆，但对于比亚迪而言，它在主流市场的狂奔还没有结束，海豹DM-i，就是宏伟计划中的那块重要拼图。
撰文｜袁梦泉
编辑｜白术
审校｜兰青青
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