原本大家一直都期待，在比亚迪秦和汉之间1，能够新增一款中型轿车，但是在纯电市场推出的比亚迪海豹高开低走，销量已经回落到5000辆上下，难以对品牌整体销量提供有力支持。海洋网全新车型海豹DM-i在成都车展上正式开启预售，17.68-24.68万，能够承担起这个重任吗？
比亚迪海豹DM-i的前身是在上海车展旗舰亮相的驱逐舰07概念车，直到上个月才正式命名为海豹DM-i。从外观设计和尺寸方面对比，与纯电版本的比亚迪海豹有不少差异，车身尺寸其实与比亚迪汉DM-i更为接近，它的长宽高尺寸分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米，比亚迪汉DM-i的长宽高尺寸分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，差距很小。
在完成更名之后，海豹DM-i的外观内饰设计进行了一些调整，更多借鉴了海豹的设计风格，但海豹车头标志性的“胡须”装饰以及翼子板上的腮标并未沿用。内饰部分，变化较大的是中央通道区域，摒弃了许多非必要的曲线设计，整体看上去更加规整，更符合主流审美，有意思的是还新增了名为“美态想红”配色。咦，这难道是“没太想红”的谐音？比亚迪也要开始玩谐音梗了？
动力系统部分，海豹DM-i将搭载1.5升插电式混动系统或1.5T插电式混动系统，综合工况纯电续航里程为121公里和200公里可选。简单来说，低配车型用的是秦PLUS DM-i同款发动机，高配车型用的是汉DM-i同款发动机，前者最大功率为110马力，后者为139马力。不同的是，海豹DM-i用上了160kW的电机，比另外两款车型多出了15kW。价格方面，秦PLUS DM-i120km顶配指导价为14.58万元，相当于海豹DM-i贵了3万多，换来了更大的空间和更精致的内饰以及更强的动力。这样的定价或许很难对目前沉浸在“降价潮”中的用户形成吸引力，所以海豹DM-i的正式售价很有可能继续下探。
除了动力和尺寸上的差异，底盘方面的升级是海豹DM-i与比亚迪秦PLUS DM-i以及汉DM-i最大的不同。海豹DM-i采用的是前麦弗逊后五连杆式独立悬架，和秦PLUS DM-i的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架相比，自然是占据明显优势，和比亚迪汉DM-i的前麦弗逊后多连杆式后悬相比，可调节的范围更大，舒适性也会更好。不过略显遗憾的是海豹DM-i并没有像纯电车型海豹一样采用双叉臂式的前独立悬架，操控极限并不高，不过应付日常路况还是绰绰有余，可能主要是为了控制售价采取的策略。
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