曾经的日系车型一度垄断了省油市场，它们以强大的耐用性和成本控制能力著称。然而，时代已经改变，随着自主新能源车型的兴起，低成本高品质的车型已经不再是日系车的专利。
今天，就让我们盘点三款高价值SUV车型，看看中国自主的增程热销车型是如何超越日系经典车型，也聆听真实车主的客观评价。
零跑C11超级增程，首搭大电池纯电续航300公里
9月20日晚，零跑C11新增的“超级增程”版型正式发布上市，新车搭载容量为43.7kWh的同级最大电池，CLTC纯电续航高达300公里，14.98万元起售，主打“省钱、省时、省心”三省标签。面对如此大容量的电池，肯定有不少用户表示不解，这不是变相提升购车成本么？
实则不然，从上市公布的价格来看，零跑并没有把大电池成本转嫁到用户身上，而是遵循了一贯的让利于民的定价策略:大电池也便宜！让更多增程车主轻松享受高占比纯电出行，进一步降低用车成本。
基于300公里的纯电续航，零跑C11超级增程车主，能轻松实现一周只充一次电，满足7天通勤需求。只要不跨省，车主基本可以把增程车当成纯电开，成本和纯电车型没有任何区别。此外，5.2L/100km的最低馈电油耗和1276km综合续航，也实实在在把一众混动竞品打回原形，即便只用燃油优先模式，零跑C11超级增程也比燃油车和不少插混车省钱。
视觉层面，零跑C11超级增程延续了零跑C11车系的自然美学设计语言+极简风格，2930mm超长轴距+短悬长轴超高空间利用率，为用户带来更舒适的车内空间。全新的Leapmotor OS智能座舱也使驾乘体验大放异彩，借助深度AI智能学习技术，零跑标志性的三联屏车机，能够不断进化并提升性能与体验。同时，零跑C11超级增程也配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助解决方案，遍布车身的28个传感器，提供更安全、舒心的出行体验。
车主说:作为零跑C11超级增程的首批车主，提车之后，我深刻地体验到了长纯电续航的便利。相对于传统油车和电池纯电车型的续航短板，零跑C11超级增程以最经济的方式为家人的出行提供了保障。续航焦虑成为了过去，同时我还享受到了与纯电车一样低廉的用车成本，这真是一举两得。
深蓝首款SUV小试牛刀——深蓝S7增程
长安深蓝 SL03凭借诚意价格和配置，为品牌打下了良好的基础。如今，首款SUV——深蓝S7也正式上市，并同时发布纯电、增程、氢燃料三个动力版本，让我们把焦点放在深蓝S7增程上。
深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，轴距和车长均较宽敞，实际乘坐空间感受不错。据了解，新车座椅采用真皮包裹，并有着非常丰富的调节功能，舒适度非常高。
增程版的深蓝S7，最大功率为160kW和190kW，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW，CLTC纯电续航分别为120、200公里。
车主说:去年深蓝SL03首次登场时，我就被这个品牌所吸引，直到今年深蓝S7增程版的推出，我果断下订单。这两款车都以前卫的设计和年轻化的定位赢得了我以及众多同龄消费者的喜爱。我们都期待着它能不断提升性价比并走向市场的巅峰。
日系昔日销量王:本田CR-V
作为曾经的销量王，东风本田CR-V一度是最具人气的家用SUV车型，凌厉的外观加之不错的动力表现，使其成为不少家庭的信赖之选。目前这款车表现如何？让我们来看一看！
外观方面，最新款的CR-V的设计展现出浓郁的运动气息，中网采用错位相间的多条辐格栅设计，上部镀铬装饰条贯穿至两侧前大灯，前大灯与中网相连，并呈现出一个漂亮的飞翼造型。同时，车辆前唇也展现出运动的气息。
车身尺寸方面，新款CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型，最低百公里油耗在7.3升左右。
车主说:我之所以选择CR-V，原因很简单，它价格亲民、坚固耐用，而且我和我的家人都是日系车的忠实拥趸。不过，坦白说，时隔不到一年，如果我再次做出选择，我肯定会考虑到成本更低的自主新能源车型。价格相同，配置更丰富，心动不已，但只能等待下一次购车机会了！
总结:作为故去和现在的高光车型，零跑C11超级增程、深蓝S7增程、本田CR-V，分别以长纯电续航+亲民价格、改款外观+亮眼销量、传统经典款式+出色品牌力，吸引了不同需求的人群。
但客观来说，零跑C11超级增程与深蓝S7增程在成本方面控制得较好，零跑汽车更是凭借大电池策略，打出“一周只充一次电”的宣传口号，用极致的低成本和便利吸引用户。
数据层面来看，零跑C11超级增程不仅靠同级最低的起售价格力压两款车型，且在相同纯电续航范围内，零跑C11超级增程也比两款竞品便宜最多2万元，并凭借300公里纯电续航，把出行成本压低到纯电水平，6年的时间至少节省2万元，购车+用车甚至能省出4万元，高下立判。
与同为自主增程热销车型的S7相比尚且如此，在燃油领域，对比本田CR-V动辄7个以上的综合油耗，能够节省的用车成本，已逼近十万。毫无疑问，面对全新的竞争格局，以零跑C11超级增程“大电池”为首的增程车型，正为刷新思路，不仅超越传统日系车型，更能持续引领赛道。
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