就在上周，宝马在北京举办了全新iX5 Hydrogen氢燃料电池车的媒体首试活动，作为少数受邀媒体，有机会可以试驾到以氢燃料为能源的iX5?Hydrogen，说实话内心还是充满新奇，接下来就和大家深入的分享一下这次“氢燃料电驱的探索之旅”的试驾体会。
iX5 Hydrogen氢燃料电池车是在中改前X5的基础上同步开发出来的氢燃料车型，所以，在外观部分除了宝马i标志性的一些蓝色饰件，和燃油版X5并没有太大区别。比较大的亮点就是车头延伸至翼子板到车门，代表着氢燃料电池技术的拉花，我仔细看了一下，这幅拉花设计非常特别，它并不是贴上去的，而是在车辆制造过程中的喷漆工艺流程中直接完成的，非常有辨识度，但是也会存在一个问题，如果发生了刮擦，修复难度和成本应该不低。
内饰也是中改前X5的设计风格，但我觉得这倒不是重点，毕竟这款车型亮相也有很久了，而且同步升级最新内饰并没有难度，试装车的iX5 Hydrogen氢燃料电池车的推广，宝马首先要将重点放在全球多个国家进行政策、法规、工信、协议等这些布局的工作，也包括媒体反馈、宣传等层面，未来会不会真正的引入中国市场，现在还不确定。
延伸一下，最近几年中国的大部分消费者一直将汽车行业发展的关注重点集中在了纯电车领域，其实我们国家这些年同步一直在大力支持氢能与氢燃料电池汽车的发展，并且将其作为我国科技创新战略、交通、制造业、汽车产业战略的重要组成部分，只是迫于目前的氢能的储运技术所带来的局限，更多的应用于工业、商用交通、建筑等集中、定点的领域。
而在全球主要国家氢燃料电池汽车市场，截止2023年6月，燃料电车汽车的保有量已经超过7.5万辆，且以乘用车为主，这个趋势会不断的增长。中国的燃料电池汽车发展战略中，在2025年达到10万辆，2030年达到100万辆，而美国2030年的目标是530万辆。
回到正题，宝马的氢燃料技术探索和衍变路径经历了几个重要阶段，第一阶段:以氢气为燃料的内燃机阶段，早些年宝马曾在很多的官方活动中有过E66世代7系、F01世代7系的氢燃料车型展示，当时是在传统燃油车的基础上，改变了燃料的形式；第二阶段:氢燃料电池发电给动力电池、再由动力电池、电机驱动，这个阶段有一点类似增程形式，车身也会更重；第三阶段:目前最为成熟的氢燃料电池技术了，就是iX5 Hydrogen的这套由氢燃料电池直接发电驱动电机，同时还可以实现为置于后轴驱动电机上方容量6KWh的动力电池储能，在车辆急加速时辅助电机获得更多功率的输出，感受双动力输出带来更强的加速体验。
作为氢燃料的储氢罐被设计在车身底部的正中央，采用了纵置T型的双罐结构，使用了复合碳纤维材质，压力测试、生命周期、防火测试和机械强度的安全性都达到了德国GTR R134等最高的技术法规测试，储氢容积为6公斤，WLTP续航里程为504公里，补能时间只需要3-4分钟就可以完成，相比较纯电车确实要高效很多，真正做到了“吸”氢排水！
我查了一下目前国内的氢气价格，以北京为例，经过补贴后的价格大概在30元/公斤左右，加满一次的成本接近200元，按照WLTP的续航里程，平均每公里的使用成本在0.4元左右，但在大多数的实际使用过程中，场景、车辆负载、驾驶习惯等不同，这一数值一定会有所浮动，仅作为一个参考即可，但氢燃料电池车相比较纯电车的优势在于，并不会受限于环境温度的改变而对续航产生明显的变化。
坐进iX5 Hydrogen的驾驶舱，一切操作都那么的熟悉，接通启动电源按键，挂入D档即可出发，没有任何上手难度。深秋的北京，沿着北京世园公园的内部道路，低速行驶过程中车辆异常的安静，唯一能听到的只有车轮卷起道路上凋落的枫叶与杨树叶，载有三人的iX5 Hydrogen加速依然迅猛，虽然是后驱也能感受大不俗的推背感受，当深踩电门急加速的过程中，宝马专属的电子声效也会随着电门深度和速度递增，当然，你也可以选择关闭电子声效。
宝马并没有给出准确的车身重量数据，只是说明参考范围在PHEV和BEV(纯电)之间，但在实际驾驶过程中特性，和我之前试驾的纯电iX的特性几乎一致，这是电机平直大扭矩的先天优势，不过受益车身重量方面的优势，轻柔且敏捷的电子转向，iX5 Hydrogende动态会更显轻盈、灵动，驾驶模式除了传统的节能、标准、运动，同样也支持强能量回收模式即B档，这一点和所有的宝马纯电车型保持了相同的设定。
通过这次iX5 Hydrogen的试驾，从更大视角的未来、节能、环保的层面，我们看到了宝马更具前瞻性的发展与探索，从燃油车、插电式混合动动力、再到纯电车、氢燃料电池的布局都走在了行业前沿，值得肯定，具体到真实的驾驶体验，也始终保持着初心，一台车无论走哪种技术路径，最终都是服务于人，那就是拥有出色的驾控体验，这一点在iX5 Hydrogen上依旧保留的十分出色。
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