90天时间，推出两款越野新能源产品——坦克品牌正在“越野+新能源”的路上一路狂飙——6月26日推出坦克500 Hi4-T，9月25日坦克400 Hi4-T正式上市。
坦克400 Hi4-T共推出机能版、超能版两款车型，售价分别为27.98万元和28.98万元，比预售价低了5200元。一台合资燃油中型SUV的价格，就可以买到一台兼顾深度越野+市区通勤的中大型新能源越野车，售价可谓非常良心。
当然，坦克400 Hi4-T上市的意义并不仅仅局限于产品力与性价比层面，而且还是坦克品牌33个月累计销量达到30万台这个里程碑式事件的IP车型——越野新能源将正式成为拉动坦克品牌向上的重要驱动力。
越野是坦克的核心
发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊重点提到坦克品牌的内核——越野，并总结出“继承 但绝不复制 创新 但绝不盲目”。而最能诠释这句话深意的就是Hi4-T技术。
在坦克Hi4-T之前，中国品牌是没有规模量产新能源硬派越野车的存在。坦克500 Hi4-T的上市把这一技术从幕后推向台前，据刘艳钊透露，坦克品牌Hi4-T技术并不是唯一选项，而是在众多技术路线中选择出的“最优解”。
坦克 Hi4-T采用纵置并联混动架构，在发动机与变速箱之间加入电机，车辆在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻电机介入，实现对发动机动力输出特性“削峰填谷”的作用，保证证动力输出的同时，降低油耗，进而带来更加强悍与顺滑的驾乘体验。
最重要的是，Hi4-T前后轴之间使用TOD和传动轴连接的非解耦式结构，结合电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，可以实现 0- 100%扭矩的无缝切换，实现脱困所需动力的最佳匹配。
此外，非解耦式机械四驱配合三把锁，可以将整车动力传递到一个轮子上，即使在恶劣工况下车辆单轮着地，也能让整车扭矩的100%输出，进而实现车辆的顺利脱困。
与之不同，与以电驱动为主的新能源越野，更多只是单纯的采用新能源技术，而忽略了越野极限场景的需求。客观事实是，在极限越野情况下，电驱动车型电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重及电池容量与重量矛盾等隐患。
坦克400 Hi4-T在上市前做了大量车辆性能极限的挑战。在阿拉善盟左旗乌兰布和沙漠背坡挑战“干拔”，坡度超过60°，垂直高度达到220米，而且“被坡”沙质更松软，对车辆动力性有着更高的要求，以致于至今没有任何量产车型从“被坡”登顶，坦克400 Hi4-T轻松登顶。
在巴丹吉林沙漠包力道锅，路线总长1200米，锅顶高度186米，坦克400 Hi4-T轻松直拔“刷锅”。除此之外，坦克400 Hi4-T还在沙漠断崖挑战“沙漠飞跃”，飞跃高度达到2米，这也是新能源越野车第一次断崖飞跃。
断崖飞跃考验的并不仅仅是车辆动力性能的强悍，而且还是对车辆车身刚性的巨大考验，飞跃起来的车子往往是某一个轮子先着地，单侧轮就需要承载巨大的“冲击力”，而 坦克400 Hi4-T表现得非常稳定。
坦克品牌CEO刘艳钊有些“打趣”地说，其他车在恶劣的路况下可以“出不来”，大家是可以包容的，但坦克是专业越野品牌，如果“出不来”是会被笑话的。
尽管听起来这是一句调侃式的表达，但这也是深深根植于坦克品牌深处最重要的理念理念，一切以“越野”为核心——出得去、玩得嗨，还得回得来——新能源时代同样不能背离这样的信念。
坦克400 Hi4-T相对坦克500 Hi4-T在越野层面有着更纯粹，车身更短、接近角/离去角更大、离地间隙更高，而且重新调教了悬挂系统。对极限越野玩家来说，坦克400 Hi4-T有着更强的吸引力。
据悉，有不少专业玩家在见证坦克400 Hi4-T挑战沙漠被坡“干拔”及断崖飞跃后，果断下了订。最新数据，坦克400 Hi4-T订单已经达到8500台张。
压力给到比亚迪方程豹？
坦克400 Hi4-T上市后，无论是资本圈，还是媒体圈，都开始拿它与比亚迪方程豹进行对比，尤其是看到27.98万元的起手价格，纷纷直言“压力给到比亚迪方程豹”。
事实上，在我们看来，比亚迪方程豹与坦克400 Hi4-T本质上不属于同类车型。方程豹豹5采用的是电驱动解耦式四驱架构，而且把电池放到大梁底部，按照很多说法，这么做是为了降低车辆重心以及对车内空间更为友好。
但需要明确的事，越野车经常面对一些恶劣的路况，比如在过交叉轴时难免会对车辆底部的电池产生剐蹭，如何保证电池安全也是摆在方程豹豹5面前亟待解决的问题。更为重要的是，电驱动解耦四驱在极限越野工况，如干拔沙坡的过程中能够持续稳定动力输出都是要打上一个大大的问号。
前不久比亚迪仰望U8老掌沟爬坡过程中溜车导致“翻车”，有资深越野玩家就称，出现这种情况，大概率是车辆在连续爬坡后，电机过热保护、车辆失去动力所致。
方程豹豹5同样是趋向电驱动的技术路线，如何避免全工况下的“安全越野”是最重要的。如果在不能确保安全越野的前提下，谈与坦克400 Hi4-T竞争似乎太过于“纸上谈兵”了。等哪天方程豹豹5也循着坦克400 Hi4-T的“挑战”来一圈，这样才有在越野能力上对比的可能。
不过单纯从价格层面看，相对于方程豹豹5的30-40万元预售价，坦克400 Hi4-T的27.98-28.98万元的正式售价，更有性价比优势。
进入到2023年，在新能源内卷的趋势下，厂商们不约而同地进入到新能源越野赛道，“方盒子”新能源成为新浪潮。
对新能源时代下的越野，刘艳钊非常坦诚，他说，坦克品牌非常热衷拥抱技术创新，也双手欢迎更多友商加入到硬派越野车的赛道中来。但刘艳钊也非常严肃地表示，做硬派越野车首先得“懂越野”，脱离越野场景谈越野技术无异于耍流氓，在越野这件事情上，千万不能对用户进行误导，“我们不能拿用户的生命开玩笑”。
写在后面:坦克400 Hi4-T的推出，是坦克品牌“越野+新能源”理念的再度进化，同时也是对坦克品牌33个月实现30万辆销量的“坦克现象”的一种深度诠释——做越野，需要技术创新，但更需要专业越野技术的积淀以及对越野的敬畏之心。
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