12月18日,蔚来汽车的创始人、董事长李斌进行了一次别开生面的直播,那就是驾驶一台换装了150kWh电池包的蔚来ET7从上海出发,行驶至厦门龙掘东服务器,全程未补能状态行驶14个小时,1044公里成功抵达。
其中智能驾驶里程占比92%,达到了957公里,平均时速为83.9公里每小时,测试温度为-2至12摄氏度,车内平均气温为20摄氏度,测试完成时表显剩余里程为36公里,平均能耗为13.2kWh/100km。
根据李斌在直播中透露出得信息来看,蔚来150kWh电池包与现款在售的100kWh电池包在体积等方面并无区别,也就是说在售车型均可以升级成150kWh电池包,兼容性方面不用担心。
李斌:“蔚来自研的150kWh电池包是目前全球量产电池包中技术最先进的,也是目前国内乘用车中容量最大的电池包,车辆的公告和测试都已经完成,不久之后就可以交付给用户。”
先来了解下150kWh电池包把,这款电池包于2021年的NIO Day上发布,其采用了固液混合电解质,属于半固体电池,能量密度为360Wh/kg,有点难理解,反正比宁德时代的麒麟电池包的密度要更强。
个人观点:为了测试而测试,首先高速路段平均时速83.9公里是不是有点太慢了,大家都知道新能源车在高速行驶状态下的电耗绝对是很高的,和油车完全不同,所以为了保证电耗李斌选择了在高速上顶着最低限速跑,而且在这种情况下还保持了空调20摄氏度的温度,多少有一点为了续航而续航的成分在里面。但是不得不说,更大的电池包更强的密度确实让这台车的续航提升了不少,尤其是一些偏远地区少有补能条件的情况下,大电池的优势还是毫无疑问的,也能一定程度上缓解长途驾驶时的里程焦虑。
***据说150kWh电池包的成本大致相当于一台蔚来ET5,也就是说这一块电池的成本要20几万,相当于买ET7?150kWh电池包版本送(买)一台蔚来ET5?
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