据中工汽车网获悉，2月19日，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。
对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，比亚迪插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。同时，李云飞强调，此举将彻底拉开与燃油车的大决战，“接下来，谁还会买燃油车呢。”
随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。
集体跳水，鲇鱼效应
2023年，中国汽车工业多项经济指标创历史新高，年产销量超过3000万辆，连续十五年蝉联全球第一。其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
“只有不惜一切代价卖得好才能活得好。”这句话似乎成为行业共识。
五菱星光:随着比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，上汽通用五菱品牌事业部副总经理在微博用一个字“跟”宣布，五菱星光PLUS 150km进阶版车型价格从10.58万元大幅降至9.98万元。
长安启源:同一时间，长安启源Q05、长安启源A05也宣布跟进降价，起售价均下调至7.39万元，并打出了“电比油低！低！低！”的口号。
哪吒汽车:据哪吒汽车官方微博消息，哪吒汽车多款主力车型全系降价。其中，哪吒X全系降价22000元；哪吒AYA全系降价8000元；哪吒S全系降价5000元。此外，哪吒汽车推出保值换购政策，即日起至2024年3月31日，购买哪吒S和哪吒GT车型可享受2年内以开票价7折换购哪吒汽车全系新车的权益。
北京现代:有意思的是，北京现代宣布旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。甚至，还特意喊出了“油比电强”的口号，似乎在回应比亚迪。
在比亚迪董事长兼总裁王传福看来，我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。中国品牌在国内市场的份额也在不断提升，已经从2020年的38%，提升到了去年的56%，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势。
同时，上汽集团高层认为，2024年是前述行动计划的关键之年。今年，在持续推动结构调整和优化的基础上，要围绕“上汽新能源汽车发展三年行动计划”这一工作主线，在新品研发、重点产品投放等方面持续发力。
火药渐浓，以价换量
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现。
2020年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
2023年，资本市场进入“冷静期”，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的“价格战”，给所有身处其中的企业带来压力。
降还是不降？依旧是今年车市绕不开的话题。
首先，电池级碳酸锂的价格目前已跌破10万元/吨，低于许多锂盐厂商的成本线。随着澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产，锂价可能会稳定甚至反弹，原材料成本的降低为新能源车企提供了降价的空间。
其次，车企们开启降价潮，不仅是为了销量，还有清库存的原因。调查显示，有37.4%的经销商已完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%至90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。
业内人士指出，“庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。”
从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；
从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……
2024年，中国车市“价格战”的主基调不会变，车企间的激烈竞争进一步白热化，倒逼企业加速产品升级迭代，推出更具竞争力的车型。
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