九代凯美瑞实车进店，前脸显年轻，智能化提升，价格依然坚挺
作为丰田旗下足够经典的中型B级轿车，凯美瑞可以说是全球知名度都很高，而且也确实是一款全球化的产品。最近第9代全新凯美瑞已经在国内市场上市，首批量产下线的车型已经抵达线下销售渠道。因为是一次大换代，所以在设计和配置方面有了不少的变化。
可能在此之前有不少车迷期待着凯美瑞能够大幅度拉低价格，毕竟2024年已经是价格战的大趋势，特别是众多自主品牌开启了大降价的节奏。但是从官方指导价来看，丰田凯美瑞并不打算跟进价格战，至少指导价依然坚挺，起步17.18万，双擎混动版本入门指导价17.98万。这样做是有利有弊的，好的方面是能够保障这款车的保值率，但价格上并不存在竞争优势。
尺寸空间表现和老款相比没什么变化，虽然车身总长度超过4.9米，但这主要是因为新造型的缘故，第9代凯美瑞轴距2825mm，放在同级别领域对比只能算是主流水平，和新一代别克君越或者福特蒙迪欧相比确实短了一些。不过后排空间并不局促，作为日常家用主力车型没问题。
从首批到店的实车状态来看，车头前脸看起来是更年轻了一点，尤其这次提供了三种不同的前脸风格，其中一种采用了无边框中网设计，而且中网是和车身同色的。而偏运动的se版本带来了比较多的拼色效果处理，包括拼色车顶和拼色后视镜，看起来确实不是凯美瑞传统呆板的样子。
现在新车的智能化配置已经很丰富，尤其在中国市场上要想竞争，智能化就不能太落后。这次第9代凯美瑞确实有了智能化提升，比如入门已经提供了全速自适应巡航系统，中高配车型还搭载了高通8155芯片，有12G的运行内存，搭配128G车机系统内存，双区域语音识别用起来也挺流畅。不过遗憾的是入门低配版本享受不到这些配置，控制成本还是老一套。
凯美瑞的目标客户群体相对固定，往往是中年消费者，或者偏向于安稳型的心态，所以动力配置并不激进，第9代车型燃油版本依然是2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，动力输出173马力确实不算很强，但日常家用也是够用的。双擎混动版本采用了2.0L发动机，后续还会有2.5L双擎混动版本，但丰田给到的这套混动系统属于不插电混动，享受不到新能源车的各种政策。
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