过去几个月时间里，国内的新能源越野车越来越多，引起了不少用户的关注，在这些车型中，销量最高的要数坦克品牌推出的坦克500 Hi4-T，3月20日，这款车迎来了年度小改款。
这次新车上市仅有一款车型，售价为33.5万元，与现款车型保持一致，不过在内部配置、人车交互等方面还是有不小升级的，同时还给出了各种优惠政策，那么新车上市后的市场表现如何呢？
坦克500 Hi4-T的老款车型去年6月份才上市，上市后销量一直不错，月均销量在4000辆左右，因此这一次的新车并没有进行换代，只是对部分配置进行了调整。
坦克500 Hi4-T最大的变化是动力系统，它依然搭载了2.0T发动机和9AT变速箱，同时还大搭载了最大功率为120kW的电机，120km的续航里程也没有发生变化，但新车搭载的是全新的米勒循环发动机，燃油效率更高，同时还进行了静音处理。
也就是说，坦克500 Hi4-T的动力系统并没有提升，但用车体验方面却变得更好。官方数据称新车的馈电油耗降低到了百公里8.8L，百公里综合油耗则从2.2L降到了2.06L，这个数字仍然不算低，但比同价位的纯燃油越野车还是低了不少。
与此同时，新车依旧采用了四驱系统，但是将老款车型上的机械式四驱结构更换成了全新的博格华纳EMOD智能四驱系统，响应速度大幅提升。除此之外，这套四驱系统还可以根据驾驶员的驾驶行为以及实时的路况反馈，进行主动的扭矩分配，体现出了明显的智能化特征。
众所周知，四驱系统对越野车是非常重要的。在越野工况下，车主会经常走一些非铺装路面，这个时候就需要四驱系统进行扭矩分配，而车辆的响应速度，直接决定了越野车的脱困能力，因此坦克500 Hi4-T在四驱系统上的升级，对用户的吸引力还是比较强的。
新车另一个比较明显的变化在于它的车机系统，此前这款车只提供了简单的人车交互功能，新车则加入了华为HiCar 4.0系统，与老款车型相比，新车增加了红绿灯计时、导航组队、目的地红线、桌面壁纸等功能，同时还对智能语音识别功能进行了升级。
与同价位的新能源车型相比，这些配置其实称不上领先，不过与老款车型相比还是有不小的进步，可以带给用户更优质的用车体验。虽然是一款越野车，但它在智能化方面也需要不断仅比，才能跟得上形势。
在比亚迪的仰望U8、方程豹豹5出现之前，坦克500 Hi4-T几乎是国内唯一能走量的30万+级别新能源越野车，这与它强大的基础性能有关。
坦克500 Hi4-T有着霸气的外观，粗壮的车身线条看上去充满野性，而越野车玩家普遍年龄较大，这种风格对他们的吸引力还是比较强的。
除此之外，坦克500 Hi4-T还有着5078mm的车长以及2850mm的轴距，提供了不错的内部乘坐空间和后备厢空间，这一点也比较符合用户的实际需求。
与此同时，坦克500 Hi4-T还提供了中央差速锁、限滑差速锁、低速四驱模式、蠕行模式、坦克转弯等越野车常见的功能。从客观角度来说，这些功能在技术上已经落后于仰望和方程豹的电子中锁、云辇-P智能车身控制系统等核心装备，但对那些比较传统的用户来说，他们还是更相信坦克500 Hi4-T这种比较传统的越野车。
而在智能驾驶方面，坦克500 Hi4-T也有着不错的表现，主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、自动泊车入位等都没有缺席。当然，它并没有提供更高阶的辅助功能，但这些功能已经可以满足用户在大多数情况下对智能驾驶的需求。
3、新车前景如何？
过去几个月时间里，除了受春节影响的2月份之外，坦克500 Hi4-T的月销量均在4000辆以上，表现相当不错，这说明坦克品牌的认可度还是比较高的。在坦克500 Hi4-T热销的同时，坦克500燃油版的销量也在持续下滑，月均销量已经不足500辆。
这就证明，坦克品牌向新能源转型的策略是正确的，新能源越野车的确有着不错的市场需求。但需要注意的是，坦克500 Hi4-T的思路，还是对燃油车进行改良，换装了插混系统，但整体上依然是燃油车的底子，在插混系统中更倾向的还是燃油发动机，这款车升级后还有8.8L的馈电油耗，就是很好的例子。
可以这么说，这款车在短期内不会遇到什么挑战，维持在月销4000辆左右的水平应该没什么问题，但从长远来看，它可能需要向“以电为主”转型，这样才能吸引更多的消费者。
结束语:对用户来说，新能源越野车解决了燃油车油耗过高的问题，是值得入手的。而坦克500 Hi4-T又有坦克的品牌加成，这次升级后用车体验进一步提升，如果你的预算充足，那么这款车依然是新能源越野车中的首选车型。
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