早在前几年，要说起国内MPV市场的王者，出自别克之手的GL8绝对当仁不让。不过随着新能源的兴起，不少品牌推出的插混MPV，也给别克GL8带来了较大的压力，其中腾势D9 DM-i就是以新晋王者的形象和我们见面。针对这一局面，别克GL8也不甘示弱，顺势推出了插混版车型。因此这两款车型如何选择？也成为了困扰诸多消费者的问题，今天小编就借这一机会，客观分析一下两者的产品力表现，究竟谁更胜一筹呢？
首先介绍一下这两款车型的售价，别克GL8 PHEV的官方指导价保持在35.99-41.99万元之间，全系共有4个配置版本，提供6座和7座两种座椅布局。2024款腾势D9 DM-i的官方指导价为33.98-60.06万元，推出6个配置版本可供选择，同时顶配为4座版本。
外观方面，腾势D9 DMJ-i作为腾势品牌的旗舰MPV车型，在气场营造上，有着可圈可点的表现。家族式设计语言运用其中，尺寸硕大的盾型进气格栅，同时内部采用黑白鳞片加以点缀，搭配两侧造型锐利的头灯组合，使其前脸看起来颇具张力，给人较强的视觉冲击力。侧面设计同样符合主流消费者的审美需求，贯穿前后的腰线，较好增强了侧面的肌肉感，并且还加入了大量镀铬饰条点缀，进而确保了高级精致美感。车尾部分，腾势D9 DM-i同样是高大威猛的形象，贯穿造型的尾灯组合，点亮后有着较高的辨识度，另外灯光质感也颇为精致细腻。
再看别克GL8 PHEV，用小号世纪形容它最合适不过了。无论是前脸还是车尾设计，都有着浓郁的家族旗舰味道。前脸部分，大嘴样式的进气格栅，成为了车头位置的视觉中心，分体式头灯组合，也渲染出较强的前卫科技氛围。至于车身侧面，得益于流畅舒展的线条以及经典的悬浮式车顶附身，赋予了别克GL8 PHEV十足的外在气场。此外，隐藏式门把手运用其中，也进一步深化了新能源车的定位身份。车尾方面，同样是当下流行的贯穿式尾灯组合，并且还配备镀铬饰条加以点缀，实车质感值得肯定。
尺寸部分，两者均是中大型MPV，腾势D9 DM-i的长宽高分别为5250/1960/1920mm，车身轴距达到3110mm；别克GL8 PHEV的长宽高为5219/1878/1807mm，有着3088mm的轴距数据。从后排乘坐舒适性层面分析，两者的表现都符合级别定位，二排采用独立的航空座椅。以别克GL8 PHEV 2024款 陆尊 1.5T七座奢享版和腾势D9 DM-i 2024款 980 四驱尊荣型为例，别克GL8 PHEV的座椅配置更为丰富，相比腾势D9 DM-i多出了Nappa真皮座椅、第三排电动调节等功能。
内饰方面，腾势D9 DM-i采用家族式设计语言，类似飞翼式的中控台布局，搭配内嵌布局的液晶仪表盘和悬浮样式的中控显示屏，再加上双拼混搭的内饰配色以及大量软质材料包覆其中，所呈现出的座舱档次感还是很高的。不过别克GL8 PHEV在内饰豪华感营造上，也丝毫不逊于腾势D9 DM-i。将30英寸弧面一体屏幕运用其中，中央岛台还可以实现电控滑动，前排出行自由，内部装备了冷暖箱以及无线充电等实用功能，便捷性表现相当可以。用料部分，别克GL8 PHEV也基本做到了近乎完美，除了使用大面积的皮质材料包裹以外，还加入了金属饰板以及麂皮材质的车顶，豪华高级感直接拉满。
硬件部分，腾势D9 DM-i的DM-i插混系统，是由1.5T发动机+电机组合而成，发动机最大功率为102kW，四驱版系统综合功率达到299kW。根据版本的不同，分别装备容量为20kWh以及40kWh的电池组，提供103km、200km和190km在内的纯电续航里程。油电充足的状态下，可实现970Km/1050km/980km不等的综合续航里程。
别克GL8 PHEV是基于上汽通用最新的智能插混打造而成，1.5T发动机有着132kW的最大功率，系统综合功率为292kW。纯电续航达到138km，另外因为别克GL8 PHEV的油箱更大，所以也让它有着更出色的综合续航能力，提升至1370km。
综合来说，腾势D9 DM-i和别克GL8 PHEV都是同级别的高品质车型代表，如果你追求性价比，同时想要支持国产品牌的话，起价更低，且插混技术相对稳定的腾势D9 DM-i还是挺值得考虑的。若您选择座驾的要求是合资出品，更在意续航表现的情况下，别克GL8 PHEV也是一个不错的选择对象。
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