5月15日，蔚来发布了旗下第二品牌乐道，首款产品L60将于9月上市并交付。随后蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来高级副总裁，乐道汽车总裁艾铁成与媒体进行了交流。在问答中，媒体普遍关心的是蔚来和乐道的关系，比如说作为集团旗下定位不同的品牌，如何面对不同用户，采用不同的产品形态、渠道、服务等等，我总结了一些要点:
1、关于换电:从用户的视角看，其实很简单，可以在手机车机简单查到；但是从蔚来的视角看，和乐道的换电站存在共享、专属的关系。有的换电站，服务能力和经济效益已经达到一定水平了，如果这里新增乐道用户，我们再加一个；所谓共享，是包括蔚来，以及其他品牌的车都可以去，理论上会越来越多。并不存在乐道的专享换电站的概念。
乐道的换电站面向多线城市，必然会加快整体换电站的布局，这样对蔚来用户也有好处，网络铺得更广。乐道可以算是蔚来换电开放联盟里第一个投入实际运营的品牌，以后会覆盖更多品牌。
2、关于智能驾驶:乐道的产品没有激光雷达，只有一个英伟达Orin芯片。但是大家要客观理解智驾，其实基础都是纯视觉方案，传感器越多，成本越高；激光雷达解决的是高可靠性的问题，是安全冗余，可以把激光雷达理解为智能驾驶的安全气囊。好的车，是要把“平衡”做到极致。
3、关于渠道模式:乐道将采取独立的销售渠道，初期仍然是直营，L60上市前将开100家店。也可能会进一些汽车城，因为有些传统的经销商倒闭，我们和他们合作，用原来的店面，我们做销售管理。
4、关于牛屋:乐道不会有牛屋的线下形态，乐道车主也不能去牛屋；但是可以在蔚来用户的带领下来牛屋参加活动。这就好比大众品牌用户无法享受保时捷的活动。
5、关于服务:乐道的服务理念是省时、省心、省钱；和蔚来相比，乐道的服务不是缩水，关键是值不值。乐道在家庭用车市场，服务必须是最好的。而蔚来在高端市场必须是第一名。如果乐道用户希望享用蔚来的服务，可以多交一点钱，这是乐道的优势。
6、关于技术配置:技术是为体验服务的，乐道产品开发的起点是家庭用户，并不是简单的比拼纸面性能，要服从于体验，要看用户整体的收益。比如，乐道选择的悬挂，带来的结果和出色的转弯半径、和空间都有关系。乐道要让用户津津乐道，也要斤斤计较，帮用户精打细算。还有，如900V高压，并不是用户不需要，最大的好处其实是减重，电机更小。也能省钱、省空间。
7、关于安全:蔚来、乐道分别在自己所在的市场，安全标准一定是最高的产品之一。乐道的主动安全，有45项智能驾驶辅助功能，是同级最高，而且是全系标配。
8、关于NIO Phone:NIO Phone在蔚来车上的互联体验肯定是更好的，但是在乐道上也能用。NIO Phone今年会出二代，成熟度上了新台阶。
9、关于产品造型:乐道L60采用掀背造型，是因为从调研得知，用户最看重造型、空间、续航，我们做了各种探索，最“黄金分割点”的，就是现在的产品，这是产品目标驱动的。
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