新款保时捷Taycan已经在国内正式亮相，并有望于不久之后推出上市，新车大部分精力都集中在了Turbo和更高级别之上，确实也更加帅气，不过普通版本外观也有修改，实际展现出来的效果感觉略显逊色，不如老款车型有个性，说实话也没有小米SU7好看。
具体来看，新车的前脸部分主要对大灯组进行了修改，取消了老款车型标志性的引发鸿蒙智行等不少品牌效仿的泪沟式进气道装饰，而采用了普通的分体式结构，个性感就有所欠缺，而大灯组也不再是深邃的立体式造型，灯腔更加的突出，形成了平面化一体化的布局，多边形的结构虽然有着四点式光源，但整体略显呆板，颜值也有所下降，前保险杠杠部分则是梯形下格栅，相对保守，没有太多可说之处。总体来讲没有老款车型那么令人印象深刻。
在车身侧面，新车当然不会有明显的变化，依旧是标志性的低矮流畅线条，但时至今日2024年这个时间节点，由于大量同类车型的出现没有那么强的视觉冲击力，依旧低矮的车身当然很难找到消防者，4963/1966/1379毫米的跑车式三围显示了运动的姿态。A柱下方的进气道，半隐藏式车门把手无框车门大尺寸轮毂等元素都不会缺席。车尾部分对尾灯等细节进行了微修改，不经提及很难察觉，标准的三厢尾门开口并不算大低配车型甚至没有主动式尾翼这一国产10万元级别车型都能标配的元素也，显得差点意思。
后保险杠部分多层次装饰与车头形成对应，让整车的风格形成统一。在内饰部分新车当然标配了悬浮式弧面大尺寸晶屏，中控双屏幕组成的联动系统，但副驾驶则娱乐屏这种需要选装的配置当然也就不要多想了，显得有些朴素，由于超低的车身造成了空间方面的妥协，后排腿部头部的表现都非常的一般，充电实用性不如小米SU7，中央巨大的隆起对于电动车来讲更是相当的奇怪，总体还是一款伪装成四门车型的运动跑车，不要错估该车的定位。
在动力方面毕竟是Taycan车型，入门版本就并不算差435马力的后置单电机，最大扭矩420牛米，百公里加速只需4.2秒，与之匹配的是97千瓦时可用容量的锂电池组纯电续航里程672公里，不考虑价格的情况下，其实也有着不错的表现，非常值得期待。
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