MPV作为非常重要也很卷的一个细分市场，无论是之前理想MEGA的滑铁卢，还是78.9万的极氪009光辉带给中国高端MPV的新突破，乃至MPV王者别克GL8以PHEV的形式发起对腾势D9的反攻，还有如小鹏X9、岚图梦想家、LEVC L380等一众新玩家对这个细分市场虎视眈眈，虽然MPV全年的总量只有100万辆有余，但这个细分市场的热闹程度超乎想象。
如今，在行业和竞品间苦斗182天之后，被寄予厚望的MPV市场，似乎遇到增长瓶颈了。
来自乘联会的数据显示，今年上半年，无论是批发还是零售，整个MPV市场总量只有四十六七万辆，出现了8%—9%的负增长。入门级和家用A级MPV跌幅最大，B级MPV基本上和同期保持一致，而C级高端MPV上半年只有10万辆，零售和批发的趋势是向下的，这与去年动不动就实现2位数增幅的高端MPV走势大相径庭。
“跌幅非常明显，没有去年好卖了，哪怕是出了新的PHEV产品。”来自上海一家别克4S店赵姓销售感受到了明显的寒气，他告诉笔者，现在竞争压力很大，以前买GL8的客户基本上不考虑竞品，现在基本上都是带着腾势D9或者丰田MPV等其他竞品进店来谈的。
作为MPV市场的代表产品，GL8压力倍增，6月份GL8所有版本的零售销量仅有6000余辆，首次罕见地跌破MPV市场前三的位置，排在GL8前面的则是传祺M8、赛那和一骑绝尘的腾势D9，这也使得6月份的上汽通用跌幅超过70%，车企销量排名早已跌破前20强。
事实证明，一旦一个并不大的细分市场，涌入如此多的玩家，最后为了争夺消费者和份额，终将走向拼刺刀、杀红眼的地步。然而所有和MPV市场相关的人都在关注，这个被寄予厚望的高端细分市场，叠加高端SUV竞争和经济下行的因素，还会迎来消费升级和体验升级的春天吗？
谁落？谁生？
当7月的某个工作日的下午，笔者走近上海一家别克4S店时，一台别克GL8 PHEV车型摆在最显眼的位置，店里除了笔者，没有一位看车的顾客，虽然室外热浪翻滚，但整个展厅冷冷清清。
转悠了片刻，迎面走上来的是前台接待，问是否需要销售顾问接待。按照常规，平常周二到周四下午，这家别克4S店都只有2位销售在岗。5分钟之后，销售出现了，在得知笔者是冲着GL8 PHEV来的，顿时有了点精气神。
“目前GL8 PHEV补贴3万元购置税，如果是本品置换的话，还有3万的置换补贴，中配还有价值3万元的升舱礼包，如果确定要的话，还可以申请5000的保险礼包，39万指导价的车，基本上可以做到39万落地。”关于价格和政策信息，赵姓销售直接向笔和盘托出，并表示这款车政策确实很给力。
“我们店已经定了70多台了，绝大部分都是原GL8车主的置换，别的店可能需要一两个月才能到车，我们店可以一周就拿到。”言语中，赵姓销售充满着自信，一副一点都不愁卖的样子。
自今年4月24日别克GL8 PHEV上市以后，外界非常关心GL8是否可以在腾势D9和一众新能源MPV的竞争中抢回一点优势。但事实证明，缓慢的产能爬坡，佛系的销售心态，以及一贯合资风格的服务照旧，GL8的翻身仗打得异常艰难。
6月份的零售数据显示，GL8 PHEV的销量仅有400多台，基本上淹没在产品并不多的MPV市场中。
如果说GL8 PHEV版本暂时还未找到自己的节奏，那么传统油版的GL8的低迷，可以说是别克GL8和上汽通用滑铁卢最真实的写照，这种寒潮，已经从上海席卷至全国。
来自今年前4个月的新车上险数显示，别克GL8的销量仅有2.34万辆，同比下滑近50%，其单月平均销量从过去月均超万辆下跌至不足6000辆的水平。这一成绩，也让别克GL8在MPV中的市场占比从高峰时的12%，骤降至8%，情况不容乐观。
而从GL8全国销售区域来看，山东、江苏、北京、上海等沿海省份是别克GL8的销售大省，前5大省份基本上占据了GL8一半的销量贡献。但根据2023年和今年前4个月的上险数显示，被一众MPV竞争和挤压的别克GL8，几乎被赶向了山东、北京、上海这三大省市，而其余的省份销量占比无一例外均在下降。
我们可以有理由相信，整个MPV市场的下行是由别GL8带来的，毕竟曾经头部的车型以50%的跌幅下探时，带动整个细分市场出现个位数的下滑也无可厚非。只是别克GL8丢掉的市场，将由谁来承接，这是所有面向MPV市场的车企都需要思考的问题。
当然，这个问题也很好解答，就看别克GL8其目前所销售的核心区间在哪里。同样是基于今年前4个月的上险数，2.34万辆的总体销量中，20多万元区间的陆上公务舱占据了销量一半以上，30多万的陆尊占据四成，而40万元级的艾维亚版本仅占10%。
所以别克GL8面临的情况是，在20多万元的价格带里，有传祺M8作为替代，特别是M8还有混动版本的车型，在油耗和运行成本方面比GL8更占优势；而在30万元的区间里，无论是腾势D9还是丰田的赛那和格瑞维亚，都对GL8形成了最直接的对抗；艾维亚版本和世纪，又有高端新势力产品如小鹏X9、岚图梦想家、理想MEGA、极氪009等产品去分食，别克GL8作为孤立的王，很快就被各方势力拉下马来。
真正的问题在哪？
“生意确实不好，日常接待任务有明显的下滑，公司车队都还想缩减呢。”当笔者问及服务于出行公司的别克GL8司机陈师傅时，对方如此表示。
不少人认为，这可能是直接导致别克GL8销量下滑的原因。或许也正如陈师傅和更多人感知到MPV不好的大环境，MPV作为宜家宜商的重要组成部分，一向以来都是经济的晴雨表。低端的MPV拉货，高端的MPV拉人，都是经济繁荣与否的象征。
过去几年，低端MPV基本上每况愈下，一方面入门级去拉货的MPV被一些运营成本更低的新能源微车替代，另一方面则是中大型SUV市场的热潮，直接替代了一部分入门级MPV的市场需求，让MPV市场不断萎缩。
好在中高端MPV领域，随着消费升级的趋势让中高端MPV有了市场机会，也成为MPV市场最坚实的支撑。
再加上越来越多的车企在面对MPV的竞争时认识到，虽然商用MPV是MPV最大的消费动力，但是有限的市场空间和被别克GL8把控的商用MPV出行领域，必须找到一条新的路径，去创造新的突破点，比如家用，比如和GL8树立的不一样的体验标准。
新能源电气化和智能化带来的更极致的体验，就是一条不错的解决方案。从腾势D9的混动开始，到赛那和传祺M8的混动，一个非常明显的现象和认知是，混动的加持，一方面降低了日常用车的油耗和出行成本，这无论是对于家用还是商用，都是消费者非常看重的点，这也是为什么只要是混动的MPV，且价格有竞争力，其销量都还不错的主要原因。
另一方面则是有电气化和智能化加持的中高端MPV，在体验上有了本质的提升，比如驻车休息不用启动发动机也能享受更舒适的车内体验，再比如低速行车状态下的静谧性，这是传统燃油MPV无法提供的。
而对于体验的升级，曾经陈师傅告诉笔者，他们公司的接待车队，基本上都是用的低配别克GL8，然后花1万-2万元去改装内饰和座椅，以提升品质和质感，这样对于商用运营来说，才是最划算的。“商务车改装是一条非常完备的产业链，其中当属别克GL8的市场最大。”
不过对于后来的主机厂而言，为什么就不能提供原厂配置但体验超越改装级别MPV出行体验呢？所以如今的中高端MPV，车内的乘坐舒适性体验、氛围感的营造直接拉满，免去了消费者需要对车内进行个性化定制和升级的需求，再加上原厂配置带来的便利性，确实让更多的消费者或出行公司青睐最新的产品。
当然，中高端MPV前景的担忧，并非只有别克GL8一家才有。一方面MPV作为一个相对并不大众化的市场，目前的竞争已经非常残酷了，不仅需要面对同等MPV产品的侵蚀，还要面对来自问界、理想等中大型SUV的PK。
虽然分属不一样的细分市场，但现在更多中大型SUV产品，以更好的空间表现，和乘坐的舒适性，正在一步步吞噬高端MPV的用户人群，理想L9、问界M9以四五十万元级的售价、单月销量超越万辆的成绩，不断开创这个价位段的产品销售销量纪录，就是最直接的证明，毕竟中国消费者比起MPV，更爱SUV多一点。
另一方面则是纯电MPV的限制，特别是以吉利控股为代表，上到沃尔沃EM90，再到极氪009，再到LEVC L380，在30万到80万元的MPV领域，一次性布局了3款高端MPV产品，只是纯电的定位，让很多商务出行场景有所限制，800里加急送公章这样的事儿纯电MPV确实难以招架，也让很多想要远行的家庭用户望而却步。
所以哪怕纯电是未来的方向，短期内纯电MPV并不能实现如混动MPV产品那样的突破，这是腾势D9、理想MEGA、极氪009、沃尔沃EM90等一众纯电MPV用血和泪换来的代价。
再来回答一下文章探讨的话题，MPV真的崩了吗？在当下的经济环境之下，在周期和竞争秩序之变的背景下，至少别克GL8已经临时性崩了，纯电MPV也已经崩了，而真正的MPV机会，留给了真正对MPV市场有清晰认知的玩家。
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