继理想汽车、小鹏汽车之后，蔚来一季度业绩也接踵而至。
6月6日，蔚来披露一季度业绩显示，这家新能源车企今年一季度实现了99.09亿元的营业收入，同比出现7.2%的下滑。而在备受关注的亏损问题上，蔚来一季度经调整经营亏损额为51.12亿元，较去年四季度减亏约15.6%。
近期，蔚来交付量激增引起市场关注，而且其换电模式也明显受到市场追捧。这一背景下，蔚来给了超预期的二季度指引，即营收约为165.9亿元至171.4亿元，这一数字有望超越去年第四季度营收水平。
蔚来预计，整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。同时，第三品牌Firefly也会在明年上半年实现交付。
亏损面收窄
今年第一季度，蔚来合计交付新车约3.01万辆，而此前其给出的预期为3.1万辆至3.3万辆。今年一季度数据略低于预期。
在这一情况下，蔚来一季度营收也弱于预期，实现总营收为99.09亿元，同比下降7.2%。其中，蔚来一季度汽车销售额为83.81亿元，同比下滑9.1%。
蔚来方面解释称，汽车销售额同比下滑的主要原因是，平均销售价格的下降，以及交货量的减少。
整个第一季度，车市价格战愈演愈烈。这一背景下，不少车企出现了盈利能力下滑的现象。其中，理想汽车的车辆毛利率由去年四季度的22.73%降至今年一季度的20.3%。而零跑汽车更是重新跌回负毛利率状态。
此前，市场颇为关注蔚来的亏损状况，从一季度来看，其亏损额环比明显收窄。数据显示，其一季度经调整经营亏损为51.12亿元，环比减亏15.6%。
截至今年一季度末，蔚来持有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为453亿元。
二季度超预期？
今年以来，蔚来面对惨烈的车圈价格战，不得不“放下身段”，接二连三释放优惠政策。
3月14日，蔚来调整了BaaS政策，即标准续航月租金降低至728元(原980元/月)，长续航的月租金降低至1128元(原1680元/月)，并取消每月80元的电池保障费用。
随后，蔚来又在4月1日宣布，原有油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得1万元的选装补贴，补贴累计上限为10亿元。
此外，蔚来还宣布，5月31日前购车的用户还可享受“租4赠1”的优惠，进一步降低了用户实际支付成本。此外，用户根据不同车型还可享受至高1.8万元的选装基金。
叠加各地出台的补贴政策，蔚来的交付量自4月起开始“抬头”。其4月交付量达到1.56万辆，而5月交付量则创历史新高，达到2.05万辆，同比增长233.8%。
据知情人士透露，蔚来销量明显提升，与其产品力提升相关。“刚上市交付的2024款车型全系标配的智能硬件，产品力得到加强”。该人士认为，BaaS服务政策的调整，降低了购车门槛，也激发了购买力。
在公布一季度业绩的同时，蔚来也给出了较为“炸裂”的二季度指引。其预计，二季度交付约为5.4万辆至5.6万辆，同比增长129.6%至138.1%。这也意味着，蔚来6月份交付量有望依然维持近2万辆水平。
交付预期提升，也带来营收预期大幅增长。蔚来二季度营收指引为165.9亿元至171.4亿元，同比增长89.1%至95.3%。这一营收水平有望超越其去年第四季度的171.03亿元，或成为史上第二高单季营收。
而且，蔚来二季度营收预期增幅也远超理想和小鹏(25%—37.9%)。
第二品牌将带来增量贡献
除了车辆交付情况外，蔚来近期在换电领域的动作也颇多。一直以来，换电模式被视为蔚来的“护城河”。
一方面，蔚来换电“朋友圈”正逐步扩大。就在5月22日，一汽集团高调宣布加入蔚来换电联盟。自从长安汽车最先与蔚来在换电领域“牵手”后，已有包括吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团在内的车企相继跟进。截至目前，加入蔚来换电联盟的车企已经达到8家。
另一方面，蔚来换电业务又在5月31日首次获得武汉光创基金的15亿元外部战略投资。在业内看来，其充换电业务商业模式清晰，正受到资本关注。据知情人士向记者透露，“引入外部股东，优化资本结构，也将有利于此后的股权和资产融资”。
在换电模式逐步受到市场认可的情况下，蔚来果断开启了第二品牌。其全新品牌乐道在5月中旬发布，多品牌战略正式落地，首款车型L60预售价不到22万元。
中金公司认为，随着第二品牌乐道在第三季度上市，蔚来将开启大众市场增量，进入主流家庭用户市场。
该机构预计，乐道品牌有望通过性价比路线带来增量贡献，同时BaaS方案有望成为乐道进入20万元价格带的核心差异化竞争力。
编辑:舰长
审核:陈思扬
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