作为汽车圈过去几个月里最大的流量担当，小米SU7已经成为了20-30万价位最具影响力的产品之一。凭借着强大的品牌效应和庞大的用户基础，小米SU7的任何一点动态，都会引起巨大的关注，而这也顺便连带着，将20万级纯电市场的热度推到了新高。
几乎同一时间到来的还有智己L6。虽然没有小米那么强的品牌光环，但智己L6的每次出现，也引发了不小的关注。最近一次的上市发布会上，智己L6再次破圈，除了超高的硬件配备之外，19.99万的起售价更是让人惊掉了下巴，雷军口中那个有点难度的价格，让智己办到了。
中大型纯电轿车、标配后轮转向、灵犀底盘、激光雷达、8295芯片、续航650km起步，这样的配置和价格结合在一起，很难不让人将它和小米SU7联想到一起。那么，如果抛开品牌不看，智己L6和小米SU7在产品上到底孰强孰弱，又各有什么特点呢？
三电性能:
入门版SU7续航更长
智己L6动力更强
三电系统无疑是电动车最重要的话题。
续航方面，小米SU7分为3个版本，电池分别采用了73.6度的弗迪刀片电池、94.3度的宁德时代神行电池和101度的宁德时代麒麟电池，CLTC续航分别为700km、830km和800km。
智己L6目前一共推出了3个续航版本，分别采用了75度磷酸铁锂电池、83度三元锂电池和100度三元锂电池，CLTC续航分别为650km、710km、850km。
虽然入门版的续航里程稍低，但智己L6高配版的续航也更高。并且在充电方面，智己L6除最低配车型采用400V电压平台外，其余均支持800V高压充电，而小米SU7仅顶配MAX车型支持800V高压充电，其余两款车型均是400V电压平台，所以在800V平台的选择上，智己L6的宽容度更高。
动力方面，智己L6可以说完胜小米SU7，智己L6标准版的单电机最大功率216kW，小米SU7的标准版的最大功率为220kW，二者几乎旗鼓相当。
但是到了单电机超长续航版上，智己L6单电机的最大扭矩达到500N·m，领先于小米SU7的400N·m，相应的零百加速时间也去到了4.6秒，而小米SU7是5.28秒。值得一提的是，智己L6是目前唯一一款零百加速进5秒的单电机电车。
在双电机四驱版上面，智己L6的579kW最大功率可就要比小米SU7的495kW高出来不少，在加速时间和极速能力上智己L6也更胜一筹。
两台车都是以操控著称的纯电轿车，在底盘硬件方面，两车都采用空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器。不同之处在于，智己L6全系标配了后轮转向，有了它之后，智己L6的最小转弯半径只有4.99米，而小米SU7是5.7米，优势非常明显。
另外，在灵犀底盘的加持下，智己L6还取得了90.96km/h的麋鹿测试成绩，不仅超过了SU7，在国产电动车里也算是绝对的优等生。
智能化表现:
小米胜在生态
智己智驾更出色
数码品牌造车，智能化自然是最大的卖点。小米自家的智能生态系统让SU7有着不错的座舱体验，除了流畅的车机以外，一些可以自己加装的扩展接口，也让可玩性提高了不少，总体看来，智能化生态是小米SU7智能化的核心优势。
智驾方面，小米SU7的标准版的使用了一颗英伟达的Orin芯片，仅支持高速NOA；而中配车型搭载了一颗激光雷达的同时，也支持城市和高速的NOA。
在智舱方面，智己L6搭载了高通8295芯片，以及最新的IM OS车机系统。整套系统UI界面设计比较华丽，功能也非常丰富，甚至还配备了DZT动态追踪技术和雨夜模式等，有着不错的实用性和可玩性。
而在智能驾驶方面，智己L6标配激光雷达以及254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，并且搭载了智己最新的无图城市NOA系统，交付阶段即可实现城市和高速路段的NOA。入门就配激光雷达，并支持城市和高速NOA，智己L6在智驾方面不光领先小米SU7，也给整个行业上了强度。
虽然两台车都定位运动型轿车，但对于这个价位的车型来说，也需要兼顾一定的实用性。在这个层面，二者的车身尺寸以及空间表现都相差不大，不过智己L6后排座椅也支持靠背角度调节，并且后备箱采用了掀背的设计，对比小米SU7在细节上的考虑会更多一些。
不可否认，小米SU7作为初来者确实给行业带来了不少新鲜。它从一台车最本源的驾驶角度出发，在给予了足够畅快的驾驶体验基础上，再叠加续航、智能化、设计这些因素，因而获得年轻人的一片好评。
但背靠上汽集团的智己，整个品牌从发布至今也同样将驾控作为自己的标签，如今在更低的价格之下，它可以带来更强的性能、更丰富的配置以及更出色的智能化体验，包括上汽集团多年来造车经验的背书，都是其独特的优势所在。所以，在2024年电车开花的今天，小米SU7不可谓不是一台好车，但在20万价位，智己L6或许更值得考虑。
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