看到本田全新烨品牌和旗下的几款新车，我的第一个感受就是:“先不管名字起的究竟怎么样，最起码看上去像个正经EV了。”
日系合资品牌最近几年在电动化方面的进程可以说是非常缓慢，国内新能源汽车市场的合资纯电车型基本上销量都乏善可陈，面对众多国产品牌和造车新势力的冲击都已经有些招架不住，除品牌因素外，其它层面几乎已经完全失去竞争力。
最近，本田技研在北京发布了全新电动品牌“烨”，同时发布会期间烨发布了该品牌旗下最新的产品烨GT概念车以及最新的P7以及S7车型，后两者分别由东风本田和广汽本田在今年年底量产上市。
子品牌缺乏存在感
其实过去这几年，本田在国内汽车市场推进电动化进程方面不可谓不努力，只是老旧的思想一直没有得到根本改变，极湃和灵悉这两个纯电子品牌的整体存在感都不是很强，前者销量持续不佳，后者至今还没有一款量产车型。
首先来说极湃这个品牌，2022年首款车型e:NP1开启交付之后就一直很萎靡，上市第一年累计交付量不到4000台，2023年整体销量虽然有所上涨，但全年销量也只是维持在4位数，基本上宣告了首战失利。
随后，去年11月广州车展发布了e:NP2极湃2，计划在今年上半年上市，同时今年还要发布e:NP品牌的第二款纯电产品，但是能够预感到还是会步之前那款车的后尘，主要原因就在于实在卷不过国产品牌和众多造车新势力。
除了极湃之外，去年本田还发布了针对国内市场的灵悉品牌，试图用新品牌拯救不断下滑的销量成绩，这个品牌旗下的车型也不再悬挂挂本田Logo，此举意味着相关战略和产品可能不用受制于日本总部，也不受全球影响。
只是这个灵悉品牌到底灵不灵确实还是要打个问号，作为去年的产品，今年即将量产上市的灵悉L在产品硬实力方面仍旧卷不过绝大多数国产品牌，对于这款车型我们能期待的或许也就只剩下价格。
牵手华为或迎转机
本土发布的这个全新品牌名称起的怎么样暂且不提，但是这次发布的几款全新车型最少已经有点纯电动汽车的样子，不再像之前的车型，既没有本田品牌过去燃油车的特色，也和纯电动汽车不怎么搭边。
这次全新电动品牌烨除了率先启用全新H标识外，还发布了本田全新纯电W架构，这也是本田为数不多的纯电平台。而且这次发布会上本田也再次强调，其计划至2027年在华推出六款车型。至2035年，本田在中国市场将实现100%电动化。
当然还有一点比较重要，几乎所有日系品牌在智能化领域尤其是智能座舱方面几乎都落后了众多国产品牌一代甚至两代，本田也不例外。全新电动品牌烨的合作伙伴包括宁德时代、华为、科大讯飞和航盛，对于日系合资品牌来讲，打不过就加入也不失为一个好选择。
尤其是与华为的合作，可以使其最起码在智能座舱这个过去最弱的一环和其它国产品牌与造车新势力相比不再处于绝对劣势，烨GT这款车型在副驾还首次搭载华为光场屏，从这点也能看出，这次其把主要的精力都放到了人车互联和智能化层面。
此前曾有消息传出华为将与某个日系品牌展开深入合作，目前已知的消息是烨S7和烨P7这两款车型智能座舱搭载的是高通骁龙8155芯片，在辅助驾驶方面，本田对这两款车暂时还没有明确说明，但不难猜测十有八九还是要借助华为。
写在最后:
讲心里话，本田的这个烨品牌确实很难评，过去在传统燃油车时代日系品牌还是有很多优势的，如今的日系被时代浪潮推着走，早已身不由己，只能守着过去的一亩三分地继续，但所剩时日其实已经不多。
我对日系品牌其实还是有很多期待的，如今的马自达早已无初心，本田品牌则有点像病急乱投医。这些品牌其实也想的很清楚，要想在我们国内汽车市场赚钱，当下显然还是活着最重要，在这件事面前其它事情都得往后排。
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