在新能源汽车普及的今天，很多厂商都在研究电池和电机但是，真正的纯电时代还是要来了现阶段汽油机还是有自己的优势，所以对汽油机的研究还远没有结束最近，我们收到了参加MG SAIC举办的第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机技术分析会的邀请在分析会上，我们对这台发动机有了更多的了解
我们先来看看发动机参数SAIC第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机可输出最大功率192kW，最大扭矩405n·m，热效率达到39.3%这个参数水平在国内真的很优秀，甚至合资品牌的2.0T发动机也能有一定优势
为了达到优秀的参数水平，这款发动机采用了多项县级技术，如VGT变截面涡轮增压，DVVL智能可变气门升程，350bar高压直喷系统等多项核心技术，使车辆无论在低扭矩区还是高水平工况下都能获得良好的动力水平，发动机不仅在性能上有优势，在经济性上也有不错的表现NEDC综合油耗6.2L/ 100 km，满足了用户性能与节能的双重要求，真正做到了国内领先，国际一流
VGT变截面涡轮增压:涡轮增压发动机会有低扭矩不足的问题，也就是常说的涡轮迟滞现象但新发动机采用了VGT变截面涡轮增压技术，通过改变涡轮内部叶片来实现大涡轮和小涡轮的切换低速时排气流量较低，喷嘴环控制通过截面的气流，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应滞后缺陷，对于高性能发动机更为明显
除了涡轮，改变发动机进排气正时也是提高动力性和经济性的重要手段黑色发动机采用DVVL智能可变气门升程和DVVT中间相位调节器，可在发动机低速，急加速等多种工况下提供精准的动力输出
DVVL智能可变气门升程:在低速低负荷工况下，用低升程控制代替节气门控制，减少节气门处的节流损失，提高进气压力，增加缸内压力，换气时消耗更少的功，减少泵气损失，降低油耗，高升程状态可以增加进气量，有效提高发动机的瞬时响应，2000转时的响应时间提高28%全面的标定控制策略可使燃油经济性提高5%，动力提高3%
DVT中央相位调节器:OCV阀布置在中央，缩短了传统测量OCV阀到VVT的油路，VVT响应速度提高30%，降低油耗，大调节范围，全MAP，全工况凸轮轴气门正时的双VVT，可以提供精确的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪音水平，优化排放，提高怠速稳定性。
为了避免冬季发动机呼吸系统结冰导致机油稀释乳化，SAIC采用集成式排气歧管，电子水泵等措施，缩短发动机暖机时间，保证低温下稳定的动力输出。
集成式排气歧管:缩短排气系统长度，实现内部EGR，降低冷启动时的排气散热，加快催化剂点火，改善排放，冷启动时，利用废气加热冷却水，缩短发动机暖机时间，负荷高时，冷却液降低排气温度，增压器热负荷降低，减少发动机排气系统零件数量，实现结构紧凑的轻量化设计。
电子水泵:将传统的机械水泵改为电子水泵，消除皮带传动带来的摩擦损失和机械噪音。采用PWM/LIN通讯控制，由发动机ECU直接控制，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，可实现:
1.冷启动期间在最小流量和零流量模式下快速预热，
2.增加低速和高负荷时冷却的流量，
3.根据发动机的实际运行条件进行冷却，
4.发动机停止后提供适当的冷却，
5.响应快，发动机在瞬态工况下能快速响应，
在提高燃烧效率方面，350bar的高喷射压力可以使油滴减小到6μm，促进燃油雾化，使燃烧更加完全o cv小流量精确控制技术可以改善多次喷射和精确的机油控制，从而改善排放，减少机油稀释和早期燃烧
在降低动力损失层面，由于不同发动机转速对机油的需求不同，SAIC采用二阶变排量机油泵来降低发动机动力损失。
最近几年来，新能源汽车发展迅速，但实际上，燃油车仍然是汽车市场的主力军，也是中国汽车品牌的重要赛道目前纯电动汽车还不能完全替代燃油汽车，对发动机的研究还没有结束，国产发动机的技术水平已经达到了非常好的水平第三代蓝芯发动机的出现就是很好的证明
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