在汽车产业的新一轮变革浪潮中，主要零部件企业的转型发展成为常态但是很多企业不仅没有被改造，而是从骨子里被改造了
说实话，在走进上海嘉定的希夫园区之前，我对这个百年工业巨头还是有传统印象的——厚重低调，高冷的工业风格但这些在踏入企业的那一刻就完全焕然一新，整个办公环境清新，明亮，简约，温馨，是一家妥妥的新生科技公司
在与SKF中国及东北亚汽车事业部总裁褚浩沟通后，我发现用大象转身来形容这个转型中的外资巨头并不恰当，因为它已经在中国扎根了上百年，而这头大象早已适应了这里的各种变化，学会了未雨绸缪，赶在市场之前改变。
至于如何改变，如何看待汽车产业变革下轴承领域的转型发展我们来听听楚浩老师的解释
左:盖世汽车CEO/盖世汽车信息部主编周晓颖，右图:SKF中国及东北亚汽车事业部总裁褚浩
扎根中国110年，紧扣中国速度发展
周晓颖:褚总，首先请您介绍一下SKF集团及其汽车业务的概况。
楚昊:SKF是一家总部位于瑞典哥德堡的公司，成立于1907年，我们服务于汽车，铁路，航空，新能源，重工，机床，物流，医疗等40多个行业，提供与旋转轴相关的产品和服务，包括轴承，密封，润滑管理，人工智能，无线状态监测等我们致力于减少摩擦，让物体以更高效，多产和可持续的方式运行得更快，更持久，更清洁，更安全
就单个汽车行业而言，SKF和汽车其实很早就结缘了早些年，我们不仅生产汽车轴承，还生产汽车:早在1915年，SKF就开始生产发动机和变速箱，开始生产带滚珠加载间隙的单列轴承，命名为沃尔沃轴承，1926年，AB沃尔沃，SKF分公司，生产了十个系列的样车，1935年，保持简洁的生产线，回归原点，集团出售汽车业务，AB沃尔沃离开集团，SKF开始更专注于制造轴承和旋转设备相关产品，并坚持下来
周晓颖:公司在中国的业务发展如何。
褚浩:SKF在中国已经发展了110年1912年，SKF开始在中国拓展业务那时候汽车工业还没起步，主要卖工业轴承真正的发展开始于90年代，伴随着中国整体经济和汽车工业的快速发展，我们投资的步伐逐渐加快迄今为止，SKF在中国已有十个生产基地，并在中国建立了全球R&D中心整个价值链与中国的产业链深度绑定
总的来说，SKF在中国的发展非常平稳和快速作为一家在中国经营了一百多年的外资企业，已经完全融入了中国市场市场变了，我们就跟着变，甚至会提前布局市场
周晓颖:产品本地化的现状如何。
褚浩:目前我们95%以上的产品已经在本地生产此外，SKF在发展中的本土化也很强比如之前最大的深沟球轴承是在法国研发的，2017年我们转移到了中国现在国外市场想用这个产品，开发图纸需要中国技术中心发布
相对来说，中国市场的竞争比国外激烈尤其是新能源汽车，技术变化非常快，国内新能源汽车厂商的技术要求可以说代表了这个行业的最高水平这也是我们在中国设立全球技术中心的核心原因在一些项目中，我们可以依靠自己的专业能力，与客户共同开发
周晓颖:最近几年来，中国汽车工业正在发生深刻的变化SKF的战略定位会不会有一些变化
楚浩:我们的变化有两个关键词，一个是干净，一个是智能。
现在人们经常提到双碳目标，我们也有我们的可持续发展目标叫3050，就是到2030年，全面实现制造端的净零排放，到2050年，从原材料到交付给客户的成品的整个价值链将实现零净排放。
事实上，自2000年制定首个气候目标以来，SKF就一直在关注自身运营产生的二氧化碳排放对环境的影响最近几年来，我们已经成功实现了在新能源汽车领域的应用实践例如，通过提供新能源高速电机轴承系列产品和方案，低滚动阻力轮毂轴承，提高新能源汽车能效，从而增加新能源汽车续航里程，促进新能源汽车的可持续发展和汽车产业的绿色转型
电气化趋势下，启动轴承新的旋转模式。
周晓颖:轴承在汽车中非常重要虽然很小，但是科技含量高如今电气化是大势所趋轴承的应用和技术相比传统燃油车发生了哪些变化
楚浩:首先，从燃油车到电动车，传动系统发生了根本性的变化后者是用电机带动减速器，再传递给车轮运转所以在传统轴承产品的基础上，出现了电机轴承，减速机轴承，轮毂轴承三代
其次，新能源汽车需要电机的效率最大化，充电速度足够快，这对轴承转速提出了更高的要求常规燃油车对轴承的要求是7000转左右，而新能源车的普遍要求是20000转以上目前我们的技术储备已经超过30000转
另外，电动车噪音低，要求轴承保持较高的转速，不能有太高的摩擦力。
还有一点就是高电压大电流带来的一个最大的问题就是会有轴向电流，部分轴向电流会在高速旋转的轴承中造成电腐蚀，这对行业也是一个很大的挑战。
周晓颖:你对上述挑战有什么解决方案。
褚浩:我们最新的解决方案叫做混合陶瓷球轴承技术首先，与普通深沟球轴承使用的钢球相比，陶瓷球是绝缘的，可以避免因电腐蚀而失效此外，这款产品融合了多项创新设计，最高转速系数180万，最低工作温度范围—40°C，最高150°C，静音性能出色
混合陶瓷球轴承
周晓颖:开发混合陶瓷球轴承难吗。
楚浩:不难混合陶瓷球轴承的精度要求很高，对材料，制造工艺和检验都有严格的要求SKF在这方面投入巨大，从原料氮化硅粉，到混合烧结研磨工艺，再到检测设备和标准，形成了完整的独立产业链这也成为我们的行业价值优势和亮点
周晓颖:除了混合陶瓷球轴承，SKF未来还会关注哪些领域。
楚浩:我们还有一个产品叫圆锥滚子轴承，重点是如何把摩擦降到最低另外，第三代轮毂轴承也是我们投资的一个方向该产品减少了摩擦，同时实现了轻量化，有助于提高车辆续航里程
顺应智能化需求，让产品更智能。
周晓颖:伴随着汽车工业的转型，原有的采购供应流程和思维也发生了变化以前是围绕产品，现在是围绕用户体验创造价值它是否也会给SKF带来挑战
楚浩:我们现在最大的挑战是如何让产品变得更智能车辆是一种安全性要求很高的设备如果不够聪明，就会出现问题
我们有很多算法工程师，他们的重要工作就是如何让车辆的底盘和电驱动变得更智能轴承是高速旋转的部件通常车辆的核心部件出现问题，早期征兆会体现在轴承上所以我们会在产品上附加传感技术，通过算法分析健康状况，及时预警
周晓颖:除了产品开发，你能谈谈生产中的数字化应用吗。
楚浩:我们几年前就提出要建未来工厂在生产轴承的过程中，会产生大量的数据这些数据记录了他们从原材料到成品的整个经历，相当于产品的身份证工厂未来要做的第一步，就是把这些数据全部连接起来，让它们之间进行对话
接下来的方向就是让客户车辆的运行状态尽可能的体现在我们身上，通过我们的努力让车辆实现健康管理当然，这只是一个愿景，还有很多工作要做
在新的采购供应体系下，已经从单纯的产品竞争转变为产品+服务
周晓颖:在新的发展趋势下，所有的企业都在转型发展你认为行业变化对企业最大的影响是什么
楚浩:我们看到这几年汽车市场的格局发生了很大的变化，一些造车新势力的涌入带来了新的思考他们不想用传统的方式造车，自然对我们零配件企业提出了更高的要求，这也改变了我们的观念
现在，我们和客户的互动不再是简单的卖一个轴承最终和客户签订服务协议，这个服务的信心除了产品，还包括对这些软实力的精准监控和管理
周晓颖:听着，SKF实际上不是一个纯粹的零部件制造商，它还包括算法软件和服务这是否可以理解为像其他零部件巨头一样重新定位自己
褚浩:如前所述，客户的购买行为发生了变化，从原来的购买单一产品，转变为对整体解决方案的需求他们会问，除了高速，你的产品能同时满足低摩擦和静音的要求吗
事实上，客户的行为是希望供应商能够提供一套完整的解决方案和服务来交付可靠的运营。
目前能彻底解决这些问题的企业并不多，但基于多元化产品的优势，我们既有润滑管理方案，也有密封技术此外，我们在航空，铁路等领域的技术积累让我们有足够的信心满足客户的新需求
愤怒的总结:
整体而言，SKF在营销思路，产品策略，生产模式上更具前瞻性本来就有深厚的技术和市场背景，有主动变革的意识，有完善的产业链和服务模式竞争优势不言而喻这也证明了，伴随着国内汽车行业越来越卷起来，优秀的人努力达到新的高度，后来者斗志昂扬地努力追赶，但正是这种卷带动行业迎来了新的充满希望的局面
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