现有的固态电池系统存在各种问题:聚合物固态锂电池容易短路和热失控，薄膜固态锂电池成本高，能量密度低，固态硫化锂电池存在固—固接触持续恶化和空气敏感的问题固态氧化锂电池的电解质片容易开裂
日前，在由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会，上海市闵行区人民政府指导，海南虹桥投资发展有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，中汽创智科技股份有限公司新能动力事业部首席技术官王赢博士表示，锂电池由于材料的特殊性，不稳定，所以中汽创智专注于电池材料，致力于全固态电池和氢燃料电池。
目前，中汽创智核心产品覆盖60kW~150kW系统，可用于乘用车和49吨以下车辆。
中企创智科技有限公司新能动力事业部首席技术官王赢博士
以下是演讲内容:
中国汽车创智公司成立于两年半前，由一汽，东风，长安，南京政府共同出资其目的是解决56车颈的技术难题，承担产业化任务中汽创智主要由智能底盘，智能网联，新能源动力三大事业部组成今天主要向大家汇报中汽创智新能动力在氢燃料和固态电池方面的工作
作为一家新兴公司，中汽创智发展迅速我们每周的工作量平均70小时，拿到南京独角兽公司的认证只用了两年半我的团队获得了中国科技部十四五专项，是氢燃料中氢燃料芯片膜电极的核心产业化项目同时，作为牵头单位，中企创智还获得了工信部新能源产业链相关项目
在业内，固态电池的核心在于安全问题和续航问题，但安全问题和续航问题矛盾吗这需要我们不断的讨论目前中企创智瞄准的是全固态电池，主要目标是实现低成本，宽温度范围，高导电率但是仍然有许多问题需要解决:例如，1
比如聚合物固态锂电池容易短路，热失控，而薄膜固态锂电池成本高，能量密度低，固态硫化锂电池存在固—固接触持续恶化和空气敏感的问题。固态氧化锂电池的电解质片容易开裂...................................................................................................................................................................
在此基础上，中企创智坚持攻克覆盖材料端，工艺端，设备端的全固态电池核心技术同时具备由电芯组装成电池组的能力现在，它面临的困难主要是物质端和工艺端
在业务规划方面，中企创智全力推进使用硫化物电解质的高安全性，高比能量，长寿命，低成本全固态动力电池的研发和产业化，专注于全固态电池电芯级开发，电池组开发和整车装载，由三家股东牵头，CAIC提供技术支持，对于全固态电池电芯的开发，将从核心材料，关键工艺，专用非标设备三个维度共同开发。
接下来，介绍氢燃料氢燃料是氢动力汽车的心脏，氢动力汽车的车载端会配备燃料电池包和氢瓶两部分和锂电池最大的区别是锂电池的里程和功率是一体的氢燃料的动力由燃料电池提供，里程由氢瓶提供所以加个氢瓶可以增加续航里程
更重要的是，锂电池存在很多安全问题氢电池虽然可以采用三明治结构:正负极+隔膜+氢气+氧气，但是氢气是从整体反应中分离出来的尽管氢气有易燃的危险，但它可以在4秒内扩散到100米以上的空气中所以氢燃料和锂电池在安全机制上是不同的
在此基础上，我们认为基于不同的应用场景，氢，锂，非锂电池将会齐头并进，并行发展。
谈回氢燃料电池的组成原理:整体是一个燃料电池包，包含一个核心模块，控制FCU一块一块的单体就是膜电极，单个电池由膜电极和双极板组成它在组成机理上与锂电池非常相似，但在设备上完全不同氢燃料有个概念叫洋葱皮，意思是它的结构是从车辆端系统，中间的电堆，零部件，最后是核心
现在国内70%—80%的车厂都可以买到核心零部件组装成系统上车，但是核心技术都在欧美日韩其中，膜电极是关键的瓶颈技术，中汽创智的产业使命在于开发膜电极的核心技术
在氢燃料业务上，中企创智坚持1234计划:一个团队，两只脚，三个产品，四年快速发展其中，青石品牌打造了三款自主核心产品:Hydro E110，Hydro P130，Hydro MEA，均已落地已分别获得2021年江苏省工信厅批准和工信部认证，可直接登机
目前，中车创智新能动力事业部氢燃料团队已在三省五地同时开展试验研制工作，有效保障了项目的顺利进行我们承担了从纳米到米级的多维度，多尺度的仿真技术开发，涵盖了气，热，电，动力等多个学科可以说，仿真技术是我们整个开发系统中极其重要的千里眼在车载轨距水准仪领域，我们通过大量的DV和PV实验，推出了三款核心产品，确保产业链安全
第一个关键产品是青石Hydro—P130，这是一个130kW的燃料电池堆，峰值功率为150kW它被誉为南京第一堆，也是唯一一个代表江苏省参加国家十三五科技创新成果展的反应堆
第二个产品是110kW燃料电池系统青狮Hydro—E110，目前已经投放到公交车上这两款产品结合了膜电极的核心技术，实现了60kW~150kW系统的全覆盖，可用于49吨以下的乘用车和车型
总而言之，中汽创智有着人才济济的团队，完整的R&D体系，严格的整车级实验验证，完善的产业链，充足的落地资金我们希望新能源动力业务中的全固态电池和氢燃料电池，尤其是氢燃料电池，能够从示范运营逐步推向商业化，产业化和大规模落地
在由有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上发表了题为中汽创智汽车用氢燃料电池的发展与规划的主题演讲。)
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
