中国汽车产业经过几十年的发展，产业链逐渐成熟和完善，市场规模一直领先全球包括美系，德系，日系，韩系在内的世界各大汽车品牌都通过合资的方式将自己的重要产品引入中国，并获得了自己的一席之地
传统燃油车时代，合资企业在市场上强势，中国自主品牌相对弱势但最近几年来，伴随着汽车电动化，智能化的浪潮，自主品牌汽车在新的变化下迎来了新的机遇，市场表现十分强劲
最近几天，乘用车市场信息联席会发布的月度数据显示，11月份我国狭义乘用车零售量达到164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%1—11月累计销量1836.6万辆，同比增长1.8%
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，虽然11月车市整体表现不如预期，但仍有不少惊喜和亮点。
自有品牌企业表现出强劲的增长势头比亚迪和吉利位列11月厂商零售排行榜前两位，这是自主品牌首次取得这样的成绩崔东树说道
其中，比亚迪月销21.7万辆，同比增长125.1%，稳坐全品牌销量冠军截至目前，比亚迪今年已销售近160万辆，预计今年将达到180万辆另一方面，吉利汽车每月销售12.6万辆汽车，同比增长3%的稳定趋势紧随其后
崔东树告诉记者:除了比亚迪和吉利，月销量榜前十的自主品牌还有长安汽车，长城汽车和上汽通用五菱真正意义上的品牌占据了市场的半边天
在他看来，自主品牌的亮眼表现与新能源汽车市场的持续升温密不可分1—11月，国内新能源乘用车零售额503万辆，同比增长100.1%，保持上升趋势
在燃油车购置税减半的政策背景下，新能源汽车并没有受到影响，反而继续逐月增长，超出预期崔东树表示，销量的增长也带动了新能源汽车普及率的提高11月新能源汽车生产企业批发渗透率达到35.9%，同比增长16%
值得一提的是，由于新能源领域多线同步发展战略的持续推进，自主品牌在新能源汽车市场确立了领先地位以比亚迪，吉利，广汽等为代表的传统车企在新能源领域表现突出，市场基础持续扩大数据显示，11月自主品牌新能源汽车普及率达到51.9%的历史新高
事实上，自主品牌不仅在国内市场表现抢眼，在汽车出口方面也是如此乘联会调查数据显示，11月新能源乘用车出口达8.2万辆
回顾过去10年，会发现我国对新能源汽车产业的扶持政策在不断加大中国汽车企业也积极响应政策号召，推动新能源汽车产业整体实力提升无论是产品设计，产品质量，R&D还是产能，都能满足多元化的全球市场需求
未来，全球对新能源汽车的需求仍有望释放增量中国有比较完整的新能源汽车产业链，规模效应会带来成本优势崔东树说，如今，越来越多的新能源汽车产品走出国门伴随着认可度的不断提高和服务网络的不断完善，中国新能源汽车在海外市场的前景将会不断改善
可是，伴随着产能的增加，中国汽车市场也出现了供大于求的局面汽车库存的快速增加给市场运行带来了巨大压力
目前国内车市运行严重低于预期根据联合会的调查，只有38%的员工对11月的销量持乐观态度现在来看，经营压力可能更大崔东树指出，整个汽车市场，尤其是传统燃油车领域的趋势相对较弱，预计2022年传统燃油车将出现零增长
崔东树表示，新能源汽车市场的特点仍然是强劲和高增长预计今年将实现650万辆的批发规模，零售量有望达到590万辆，出口量达到60万辆
在中国的新能源汽车产品中，一些高品质的高端产品一度受到消费者的欢迎崔东树认为，自主品牌新能源汽车的高端潜力巨大
以蔚来，小鹏，理想为代表的新品牌的快速崛起，让外界看到了自主品牌在高端电动车市场突围的可能性近两年来，国内高端智能电动品牌如北汽极狐，东风蓝兔，吉利极氪，SAIC智极，长安奥威特，长城沙龙等纷纷而来
崔东树表示:伴随着市场消费的迭代，消费者对高端产品的需求越来越强烈，新能源汽车的普及率将达到更高的水平目前进口和合资豪华车在高端电动化领域表现平平，因此自主品牌豪华电动车将有更广阔的市场空间
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