作为一个30岁的宝马车主，我曾经对我的车非常满意早在2020年买车的时候，因为预算充足，花了近50万买了一套530Li M的运动套装路上茫茫一片，能从我身上撞过去的车辆屈指可数但是伴随着新能源时代的到来，很多高端的纯电动汽车表现都非常好今天体验的这款智记L7也是如此
作为SAIC旗下智极品牌的首款车型，我对智极L7的关注由来已久，其主要性能和操控体验与我的爱好&不谋而合，从而催生了智极L7的这次体验。
首先，结论是智记L7让我有了彻底替代宝马5系的欲望，因为它带给我的体验太惊艳了。
既然是性能车，最重要的是动力总会变成530Li的20款车型搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，智极L7 Pro版本搭载双永磁同步电机，最大功率425kW，峰值扭矩578N·m，电动车无变速箱
从性能上来看，530Li的百公里加速超过6秒，而智极L7 Pro版的百公里加速仅为3.87秒数据差距大，体验差距更大即使宝马5系的动力表现已经是同级别中最好的，但是从机械原理上来说，燃油发动机和变速箱在低速时必然会有一个低扭矩阶段，而电动车没有恒扭矩特性第一次油门就能开始爆发，整个动力体验真的不是燃油车能比的
同时，在操控性方面，虽然宝马5系的后座舱使得车辆的整体操控感领先于同级别其他豪华品牌，但由威廉姆斯完成的智极L7的底盘调校确实不输于传统车企，其同级罕见的后轮转向功能使得车辆转弯时半径明显小于宝马5系，从而再次提升动力体验。
就智能而言，我的宝马5系只配备了定速巡航，倒车影像等传统功能虽然在体验上可以满足日常需求，但我并不是一个固执的单纯追求机械感的人相反，我也乐于接受智能配置智记L7 Pro版本配备L2+级自动驾驶辅助功能，可实现高速时主动制动，自适应巡航，车道居中，车道偏离预警等功能从驾驶省心来看，智记L7 Pro远超宝马5系
同时，从未来的升级来看，智机L7 Pro配备了激光雷达，态势感知相机，12个超声波雷达和5个毫米波雷达从某种意义上来说，它的嵌入式硬件已经达到了L3级别宝马5系刚刚达到L2的水平，尽管它需要花钱升级
从根本上说，智记L7 Pro和宝马5系都是中大型车20款宝马530Li整体尺寸为5087x1868x1500mm，轴距为3108，而智激L7为5098x1960x1485mm，轴距为3100 mm，从实际空间来看，虽然智激L7是电动车，因此，两车的空间体验基本处于同一水平
除了宽大的意外，智机L7的声学体验也让我感到惊艳我的宝马5系配的是包华魏健的音响系统，但是智记L7的音响系统一点也不输给我的宝马5系据说这套音响是由国内著名声学品牌科大讯飞调音的，无论是高低音还是声音层次感都相当不错尤其是它的一键休息模式，可以让人一秒进入休息状态，享受声学之美
除了内在，我对外在也有自己的想法宝马5系的设计其实还是比较传统的双肾进气格栅的设计虽然几十年来几经波折，但依然如故镀铬饰条的溢出虽然在豪华性上很优秀，但是太横太竖，不能等同于性能这个词
智极L7采用封闭式进气格栅，整车前脸极为流畅W型大灯内部配有像素大灯，可以实现包括高像素视频投影，表情投影等不同功能整个前脸的风阻系数只有0.21，应该是目前同级别中最低的之一
在尾部造型上，智记L7还移动了像素灯，支持部分表情的释放和显示，从流线感上来说更胜一筹整车设计可谓浑然一体，感觉没有太多雕琢
从设计上看，宝马5系确实比竞品奥迪A6和奔驰E级更有运动感和攻击性，但和智基L7相比，感觉就像40岁的中年肌肉大叔遇上24岁的年轻运动员虽然他看起来很能打，但是激素感还是差了一点
比如承认很多人在30岁左右开始放弃对运动的执念，转而偏爱一种类似沉稳内敛的设计但我只是一个不向年龄和身材屈服的人智记L7真的对我来说味道更好如果这款车早上市3年，我可能根本不会选择宝马5系现在如果我想换车，智记L7也是我的选择
。郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
