如果说E90世代的最成功的一代3系，那么同时期的E8X初代宝马1系，则代表示宝马这个理工大直男最疯狂的尝试。同时也在这代车型基础上，诞生了孤傲且不可一世的高性能车型1M。
正如文章标题所说的那样，“1M虽好，但并不便宜”。孤傲的身份让它而二手行情一直处于30个W以上。所以如果想体验宝马在十多年对于运动小车的理解是怎样的话，也并非只有1M，其实普通版E82 1系Coupe也是个不错的选择，而今天要给大伙分享玩车故事的车友TT也是拥有者之一。
TT从玩菱帅改evo4、标致206这些千元车开始，到后来的E39 5系、E46 3系、GS300等热门中古车型，再到如今的2012年的宝马120i 。经他手的已不下十台车，可以说是个切头切尾的老司机，这跟咱们尊贵嘉宾“王哥”有得一拼。
“这辆120i可以说是一见钟情，从见到这辆车第一眼，无论是这辆车独特的外观，还有它的整个车身动态都满足了我对宝马的运动幻想。”
?TT对于E82的赞美绝对没有半点吹嘘成分。要知道，当年的宝马工程师在这辆车长不到4.4米的1系不仅塞进纵置的四缸引擎，甚至还有直列六缸的130i车型，并依旧保持着后轮驱动，前后均衡的50:50配重，以及先进的多重铝合金悬挂等等，总言之就是一台“好车”。
至于改装方向，其实TT一早就想好了。“这台车都是朝着1M的外观去改，因为1M也是宝马迷的经典驾驶机器之一。”
所以在拿到这辆E82之后，TT立马就在订购了全套1M包围，以及带宽体叶子板，当然这是国内开模的制品，价格也相当宜人，但安装的时候却让TT头大了。
“改装比较花心思的过程主要是杠子的合位，因为国内的厂商的杠子，卡位大多数是很难卡进去的，需要不断修改的调试。当然JDM和GDM的结合也是本次改装最大的难点。”
“轮毂方面想了很久，但最后我采用日系才用的SSR Type- C 17寸轮毂，因为想日系与德系碰撞才会有更绚丽的火花。”
除了SSR轮毂之外，TT还为爱车升级了定制AP5200刹车，LT绞牙避震和全新底盘加强拉杆，让这辆1系驾控感受直接“回春”。
外观贴上了全车TPU改色膜，而且是无限接近于1M的巴伦西亚橙，在搭配手工中尾段阀门四出排气，这辆E82改“1M”就基本达成了。
“这台车刚刚改完还在热恋期，我觉得最喜欢的是他的尾巴 ，四出排气、小鸭尾都在告诉别人随时准备战斗。”
“其实改装的话，只要够大胆够创新就行。多问问身边改装的朋友们，了解一下各式各样改件适配哪些车，最主要还是不断尝试走出自己独特的风格。”
“当然了，想少走弯路的话，还得找专业的改装师傅，听取一下他对这台车的方案，结合自己风格去改。所有东西都是要一步一步来的，这个过程中你会在E82身上寻找到很多的乐趣。”
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