智能电动汽车时代，软件已然成为汽车功能和驾乘体验差异化的灵魂性因素。只是，有些车企选择将“灵魂”牢牢握在自己手中，而有些车企将寻求向外寄托“灵魂”。
对于大众集团来说，高层的变更则代表着不同的软件发展策略。
自主研发vs合作整合
2020年，大众集团旗下软件部门Car.Software Organization开始独立运营，负责整个集团的车载软件业务，以在各品牌间实现协同效应和规模经济。根据大众集团当时制定的目标，到2025年，旗下车辆搭载的软件将至少有60%是内部研发，远远高出当时的10%。
在如此雄心勃勃的目标背后，是一位激进派集团负责人，也就是迪斯。在官宣罢免迪斯的新闻稿中，大众集团称迪斯带领公司度过极度动荡的时期，在集团转型方面发挥了关键作用，提出了很多创新型产品理念，并且明确了集团对电动汽车的关注。迪斯在任期间，主导了大众集团的电动化转型，并且强调大众集团需要独立为大众主流和高端品牌打造自己的软件平台。
但是，软件化进程并不是一朝一夕之事。迪斯曾经坦言，“100%内部软件开发是一种全新的方式，需要两个生命周期。在汽车行业，这意味着15年。”CARIAD的进展晚于预期，导致集团多款重磅车型的发布延迟。因此即使是集团转型的关键人物，软件之伤也在一定程度上导致了迪斯的“下课”。
此外，迪斯因缺乏团队精神而受到批评，不仅与公司工会的关系令人担忧，还经常与大众的顾问委员会发生冲突。于是，2022年7月，大众集团选择了十分具有团队精神的Oliver Blume担任公司的首席执行官，并指出，Blume将与整个管理委员会一起，继续推进转型，树立以团队合作为首要任务的领导文化。
作为集团的首席执行官，Blume希望在大众集团营造一种团结合作的环境。在软件领域，与迪斯相比，Blume显得更加实际，上任之后就决定暂停研发CARIAD最具未来感的项目，希望集中精力让现有车型按计划发布，并且更愿意与灵活的合作伙伴合作，以更快推出解决方案。Blume 曾表示，“组建一家公司是一个繁重的任务，这很正常。我们将以开放的心态评估一切，并制定迅速的落地计划。”
上任以来，Blume对CARIAD做的一部分努力就是不断扩大合作，并且未来也将强化与科技大厂的技术合作。Blume曾经在谈及软件战略时表示，“我们不可能也不想自己开发所有的东西，我们需要合作伙伴。”
在公布CARIAD新任首席执行官时，Blume表示，“我们正在加快步伐，并扩大我们的合作伙伴关系，希望能将我们的能力与市面上最好的解决方案相结合，以使我们的消费者受益，形成更加紧密的软件-车辆研发交互。”
合作伙伴都有谁
在车载软件领域，大众集团一直在努力建立自己的朋友圈。
最新的消息是其与华为的合作。据《金融时报》报道，大众集团已经就在中国的汽车使用华为软件与华为进行洽谈。对此大众表示，其中国团队并未与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。大众集团首席财务官Arno Antlitz随后也表示目前并未与华为就在华软件授权进行谈判。
事实上，大众集团要与华为的合作传闻已经不是第一次出现。2021年10月，有消息称大众集团计划与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术，但随后华为予以否认；2022年1月，对两家企业可能成立自动驾驶合资公司的传闻，时任大众汽车集团CEO的冯思翰表示，两家公司确实在商讨，不过没有可以确认的消息；2022年2月，有报道称，大众集团正与华为谈判，希望收购华为自动驾驶部门，华为汽车BU相关人士表示不知情，大众中国则表示“不予置评”。
除了华为之外，大众集团还通过CARIAD与多家公司建立了合作关系，其中驾驶辅助和自动驾驶是重点合作领域。比如，在2021年2月，当时还叫Car.Software Organisation的CARIAD宣布与微软达成合作，将在Azure上建立基于云的自动驾驶平台，拥有计算和数据能力，进而更快地部署自动驾驶解决方案。
进入2022年，CARIAD的合作步伐加快。先是宣布与博世合作为大众集团旗下汽车引入自动驾驶功能，并共同研发尖端的标准化平台；再是选择高通为其软件平台提供系统级芯片，以实现辅助驾驶和高级自动驾驶功能；并宣布与意法半导体合作开发汽车系统级芯片。去年，CARIAD还宣布在中国与地平线开展合作，成立合资企业并控股，研发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
除了合作形式之外，CARIAD还通过收购强化自己的能力。2020年9月，该公司宣布收购海拉旗下前置摄像头软件及其相关测试和验证业务HELLA Aglaia，促进计算机视觉领域能力的发展。此外，CARIAD还收购了Intenta GmbH的汽车业务，获得了100多名传感器数据融合领域的专家；并将语音技术专业公司paragon semvox“收入囊中”。
在中国，除了地平线和传闻中的华为之外，CARIAD今年上海车展期间还宣布与中科创达建立全新合作伙伴关系。合作双方将专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。在本次合作框架下，双方将在中国建立一家合资公司，其中，中科创达与CARIAD将分别持股51%和49%。
Antlitz在否认与华为洽谈授权的同时也指出，大众正在寻找方法quot;增强针对中国市场的软件quot;，“需要更多的本土驾驶辅助功能”，和“更多的本土附加值”。未来，或许将有更多的中国合作伙伴。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
