如今油价高企，燃油车的出行成本越来越高，而纯电动车对于长途出行的限制依然难以解决，这让很多消费者在选择车辆时陷入了两难的境地这个时候，HEV混动车型可能是一个不错的选择不仅燃油经济性好，没有续航焦虑，还免去了很多人充电的烦恼
曾经，在国内汽车市场，日系车占据了HEV混合动力汽车的主导地位，但其相对简单的混合动力结构使其在市区通勤时相对省油，但高速路段油耗高，动力弱。如今国产HEV混动车型的出现，很好的解决了这个痛点！我们今天要试驾的雷克萨斯01 EM—F车型就是中国的代表！
人人喊打的三缸发动机，在混动车型上有着不同的表现。
雷克萨斯01 EM—F车型与普通版雷克萨斯01最大的区别在于，这套油电混动的动力始终成为新车搭载1.5T混动专用三缸发动机，最高热效率43.32%配合上电机，系统综合最大功率达到245匹，综合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速时间7.8秒
当然，关于三缸发动机的争议从来没有停止过相信很多人只要看到三缸发动机都会不自觉的认为会因为抖动而让乘坐感变差但事实真的是这样吗
对车辆型号的判断要以实际体验为准！所以，只从表面而不从实际感受来判断，其实是不准确的没错，三缸发动机有先天不足，没有办法消除它抖动的坏毛病但是如果静止不工作，这个问题是从根源上解决的吗
这就是电混动的优势车辆静止时，发动机不工作，只靠电池供电，保证车内动力和电力的输出
所以在原地停车时，因为发动机大部分时间不工作，所以车内不会有抖动即使电池没电了，也不需要太长时间充电，因为电池的容量不到两度在原地停车，用发动机充电的过程中，虽然引入了一些比较明显的抖动到车内，但不会让人感到很不舒服，短时间是可以接受的
开车后，由于路面带来的不可避免的震动，车内的人基本感受不到发动机的震动，所以发动机的存在感整体不高在走走停停的道路和红绿灯等待的时候，发动机基本不需要充电，所以这种主要用于发电的三缸发动机没有传统的三缸发动机那么扰民
特殊的混合动力系统，带来全速范围内的高效动力。
驾驶后，这套动力总成的优势更加明显由于使用了一套3档DHT专用混合动力变速箱，并且使用了这款名为DHE15—ESZ的专用混合动力发动机，这款车在不同的转速区间有不同的动力模式，但却有着极其一致的动力表现
当车速低于50km/h时，LINK 01 EM—F主要由电机驱动，动力性能与普通电动车相同虽然100km加速时间并不出色，只有7.8s，但其实这款车带来的加速感，让人觉得它的加速能力不止于此
当时车速超过50km/h，发动机开始介入，在直接驱动车辆的同时给电池充电，但还是以节油为主需要动力的时候，发动机和电机会协同工作，在保证燃油经济性的同时，依然可以拥有强劲的动力
在高速路段，发动机转速相对提高，涡轮增压发动机的优势开始显现此时发动机保持高效的工作状态，不仅动力强劲，而且油耗低高速行驶时，发动机主要用来直接驱动车辆，有备用容量时也会充电
相比传统的以自然吸气发动机为主的油电混合动力汽车，涡轮发动机在相同排量下高速路段的转速更低，提速后爆发力更强在高速段，雷克萨斯01 EM—F不仅燃油经济性出色，动力也有保证
运动品牌做的底盘调校还是有不错的舒适性的。
虽然采用了一套19英寸的轮圈，但得益于出色的悬挂调校，这款雷克萨斯01 EM—F在市区行驶时依然能带来不错的舒适性通过颠簸路段时，震动的解决非常出色，但不会有太大的晃动，整体表现非常先进
底盘质感的优异表现也离不开这套马牌轮胎自然，沉默就不用说什么了，它的握感也给人很好的自信同时，作为一款品牌广告运动，LINK使得这款LINK 01 EM—F不仅舒适，而且在通过坡道和高速弯道时侧倾控制做得非常好以SUV的标准来看，这款车真的挺好开的
方向盘手感方面，领克01 EM—F采用平底方向盘，尺寸适中，握感比较强，运动氛围营造到位转向的重量会伴随着驾驶模式的改变而改变在舒适模式下只需要很轻的力度就可以转弯，而在运动模式下，力度相对较重，但是指向性还是挺准的另外车身尺寸不大，所以整体操控感还是比较讨喜的
运动科技并重的内饰设计体验不错但仍有提升空间。
而驾驶中常用的旋钮，如空调调节旋钮，音量调节旋钮等则可以保留，让驾驶者在驾驶时进行盲操，无需为语言对话或点击屏幕而分心其实在保证行车安全上是有一定作用的，精致的电子挡把也是惹人喜爱的
这些实体的东西给人很大的体验感不过LINK 01 EM—F也不是完全完美的，还是有一定的提升空间
汽车方面，LINK 01 EM—F采用了目前最强大的8155芯片，但在语音交互方面，识别率和功能性还是有所欠缺同时，在Lynk副驾驶页面上可以看到，这款车型具有自动变道辅助的功能但是在实际驾驶中开启高级驾驶辅助系统后，似乎无法实现自动变道的功能，即使已经达到并超过了规定的速度
幸运的是，常规的车道居中和自适应巡航功能可以正常使用，表现良好，包括加速和减速以及方向盘调节动作轻柔不会让人感到不安一些高级功能可能无法实现令人满意的使用场景
此外，过于灵敏的防撞预警系统可能会给驾驶员带来麻烦在狭窄的城市道路中，由于行人和电动自行车过于密集，在驾驶员毫无准备的情况下，防撞预警系统可能会介入不过这个问题可以通过调整汽车的灵敏度或者关闭部分功能来解决
唯一需要吐槽的是，在多车道的路口转弯时，打开转向灯后，由于两边会有并排的车辆，所以车侧预警系统会一直通过声音进行预警，这一点的逻辑有改进的空间。
另外，虽然其他保证车辆安全的预警系统可能会让驾驶员在体验上不舒服，但是整个系统的工作逻辑并没有问题。安全方面，林克旗下的车型都做得相当不错！
无可挑剔的空间表现让整车几乎没有短板。
作为一款紧凑型SUV，雷克萨斯01 EM—F的长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm，售价为18.18万—20.38万元，相比同级别的油电混动，如本田郝颖或丰田韦兰达，在价格上有一定优势与同价位的部分油电混动车型相比，具有尺寸优势。
后备箱打开，这款509L的容积确实表现不错，放倒座椅后后备箱容积甚至可以达到1397L相信没有多少人会对这款性能在实用性上有所不满
后排出风口，中间扶手，充电口等配置基本齐全，座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性方面没有太多可挑剔的地方唯一美中不足的是靠背角度不能调得更斜一点会很可惜总的来说，这样的空间表现让LINK 01 EM—F几乎没有短板
汽车点评:作为家用车，性能均衡的LECK 01 EM—F是个不错的选择。
G 01 EM—F的动力总成虽然燃油经济性好，但动力比一般油电混动车型更强，在全速范围内实现了高效动力而且在广州，天津这样的城市，也可以使用节能车指标
同时一个标榜运动的品牌能兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实很高级从空间表现来说并不令人失望尽管L2基础智能驾驶辅助系统的一些功能尚未试用，但车道居中等主要功能表现良好我相信在条件具备的情况下是可以正常使用的
总的来说，这是一款兼顾动力与燃油经济性，运动与舒适性，科技与实用性的车型对于大多数家庭来说，当他们只能拥有一辆车时，雷克萨斯01 EM—F是一个不错的选择
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