奥迪为什么不用陶森差速器说到陶森差速器，不得不说奥迪quattro的发展史当我们了解了这个发展过程，就知道为什么奥迪取消了陶森差速器
有人说取消Torsen差速器降低了奥迪quattro的四驱能力，也有人说取消Torsen差速器是因为奥迪的成本和燃油经济性是这样吗现在我们来回顾一下奥迪quattro的发展历程，让我们深入了解一下其中的原因
这套以多片离合器为中央差速器的四驱系统并非没有亮点因为它在后轮轴上配备了电控齿式离合器，在遇到湿滑路面时，无论是片式离合器还是爪式离合器都处于接合状态，最多可以将50%的动力传递给后轮轴
在普通道路上行驶时，多片离合器和爪式离合器同时分离，传动轴处于断开状态静止时，车辆为前轮驱动这个阶段主要是指第二代到第四代Quattro系统
在这个阶段，Torson差速器被用来代替第一代开放式差速器所谓托尔森差速器，就是利用蜗轮蜗杆的自锁原理，在前后轴转速差过大时自动锁止它更聪明，反应更灵敏奥迪quattro系统最重要的核心是托森差速器
可是，从第6代Quattro系统开始，奥迪用冠齿轮差速器取代了Torsen差速器，在多片离合器的操作下，它可以将高达85%的扭矩分配给后轮轴，或将70%的扭矩分配给前轴。
从这个扭矩分配比例来看，第6代Quattro系统开始越来越倾向于前驱或者后驱四驱系统，也就是说相对于之前的Quattro系统，其摆脱麻烦的能力有所减弱，也就是更加注重路面或者人行道上的性能。
活性LSD现在也已经被广泛使用基于多片离合器，通过电控将扭矩分配到前后轮结合传感器技术，可以提前反应，智能分配驱动力它用于大多数型号
托尔森差速锁还是很有名的很多硬派越野车都用这种差速锁目前奥迪Q5L已经不再使用这种差速锁这可以理解，因为奥迪Q5L的定位是城市SUV不会长期用于越野，所以普通差速锁也可以
并不是所有奥迪车型都取消了这个差速锁在奥迪的高端车型上，仍然使用陶森差速器事实上，从第六代Quattro系统开始，奥迪就用管式齿轮差速器取代了托森差速器四个系统的默认扭矩分配比为40:60
此外，在燃油经济性方面，这套系统比之前的Quattro系统更省油，在成本和响应速度上更有优势但总体来说，它的脱困能力和公路性能仍然不如之前的Quattro系统，后者通常更小，更轻，扭矩调节范围更广
综上所述，奥迪取消了托森差速器，除了托森差速器的知识产权专利，最终归结到成本上伴随着电子技术的飞速发展，奥迪更加注重智能化，环保性和经济性
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