在汽车行业整体低迷的情况下，电动汽车增长迅猛，这使得很多传统车企不得不加快转型步伐日系三强中的丰田和本田相继推出了bZ和e:N系列日产是第一家量产电动汽车的车企LEAF Leaf在2010年已经销售到世界各地12年销量接近50万台，基本没有发生自燃等事故，安全系数很高日产在Leaf上积累了很多电动汽车的经验，推出了CMF—EV纯电动平台Ariya是该平台的首款车型，即将直接在东风日产上市最近几天，第一批Ariya游览车来到深圳，我们也在第一时间进行了实拍，一睹其性能
新车功能:
1.基于CMF—EV云图纯电动平台，将V—motion车型升级为电动汽车风格。
2.车厢配有双12.3寸屏幕，可前后移动电子控制杆平台，使空间灵活多变。
3.两驱版搭载单激同步电机，四驱版搭载双激同步电机和e—4ORCE电动四驱系统。
4.全系采用90kWh三元锂电池，CLTC纯续航分为533km，599km，623km三种。
Ariya基于日产的CMF—EV云图纯电动平台打造，外观基本延续了之前概念车的风格，提供了封闭式前脸，长轴距，宽车身，加上悬浮式车顶，低风阻轮圈等装饰，符合当前电动车的主流审美颜色方面，有钨钢灰，黑墨，白玉三种单色，黑墨+锦绣红，黑墨+琉璃金，黑墨+青花，黑墨+白玉四种配色，个性化选择丰富
日产的V—Motion家族设计语言演变为电动车的封闭造型，命名为影晶盾的整体明亮前脸造型通过两侧的LED日间行车灯勾勒出V字形，中央为点亮的logo，带来强烈的视觉对比明亮的装饰板还嵌入了大量的日式装饰线条
平面前照灯与中央面板的集成度非常高里面是四个独立的灯珠，外面是三个近光灯，里面是远光灯从大小就能看出来是LED光源不出意外的话，自动照明和自适应远近光应该是标配下方大灯两侧有细长的立体风道，使得超声波雷达在底部的隐蔽性更好
侧面造型也很有特色长轴距，短前悬，长后悬，低车身的姿态，与传统油罐车的比例完全不同，表现出很多低洼的动感这种感觉通过向后滑动的身体得到加强一条镀铬的上窗线形成了一条漂亮的抛物线极光滑陡倾的a柱，大尾翼，明显内收的肩部，都是降低风阻的有效措施整车风阻系数为0.297Cd，在SUV中算是不错的水平细节上，棱角分明的腰线，圆润的外后视镜，贯穿前后的亮黑色底裙，依然保留了日产的风格
车身尺寸，长宽高分别为4603/1900/1654，轴距为2775mm与合资竞品相比，其宽度和高度更加丰富，轴距适中，长度最短，整体运动感最强
明亮的外后视镜造型时尚，集成了LED侧转向灯和侧摄像头相机的融合度终于完成了日产车之前一直不太好，但是360°全景影像画面还是有些模糊
门把手比较传统，支持无钥匙进入出于安全原因，不得使用隐藏式弹出式门把手
这款四驱高配版采用了20寸的大轮圈，五辐螺旋桨的辐条很粗，看起来很时尚，达到了半封闭低风阻的效果轮胎规格255/45 R20，匹配米其林郝跃4系产品，抓地力极佳，静音效果好轮胎宽度足够，胎壁薄，减震效果可能会差一些其他车型的轮胎规格为235/55 R19，胎壁较厚，减震效果更好，但胎宽也窄了很多
车尾的造型也很有个性车身部分宽大有力，车窗部分相对较小就是因为后窗的倾斜和车顶的收缩幅度非常大好在顶部镂空的大尺寸扰流板视觉平衡效果不错贯穿式尾灯凸出车身，很有立体感，但横向拉伸的灯带没有辨识度亮黑色保险杠面积较大，底部采用立体扰流板结构，带来一定的运动感
车厢布局也很有特色，水平升降式中控台层次感明显:上层蓝色真皮区为人机交互区，布置了双12.3寸屏幕，中间的嵌入式空调出风口区域用横向拉伸的镀铬条装饰，隐藏出风口，下方是木质装饰板区域，中央是背光空调控制键车厢里基本取消了实体钥匙，看起来干净整洁另一个特点是中控台与保险杠平台完全分离，形成开放式通道，驾驶员可以从右侧上下车，提高了用车的便利性
双辐多功能方向盘是全新的造型，真皮包裹，手感舒适两边加了孔和指套，手感更好方向盘的直径和握感都很合适，微平底造型很容易控制角度辐条上的多功能模块采用按键和滚轮相结合，操作方便右侧操控驾驶辅助应配备日产ProPILOT 2.0辅助系统，达到L2水平方向盘后方还有一个人脸识别摄像头，可以实现人脸识别和疲劳监测
2.3英寸全液晶仪表盘，提供两套主题，画面直观，看着舒服该台车还配备了HUD抬头显示系统屏幕尺寸足够大，可以显示车速，导航等信息
12.3英寸中控面板搭载日产最新车联网系统，卡片式UI界面操作逻辑清晰除了常规的在线导航，影音娱乐等功能外，还支持远程汽车控制，语音识别的准确率没有问题不过这车屏幕上光晕明显，有些部分模糊不知道量产车会不会改进
木质装饰板上的背光按键平整度好，这样的排列带来了新奇的体验按键不是触摸操作，而是按压操作，底板有一定的反馈感
前后可移动的电子控制杆平台是一大亮点:在尾部，前排形成宽阔的贯通通道，可以轻松从右侧到达驾驶位置，调整到前面，可以和电动伸缩储物格连接，形成前后贯通的储物空间倾斜的储物格有一定的深度，顶部用盖板盖住，形成可以放置电脑的工作台支架上还有木纹底板和背光按键，储物空间充裕
扶手箱前面集成了带无线充电模块的手机储物格，所以后面的储物空间并不大USB，Type—C，12V电源接口都集中布置在吧台下方，还有一个手机槽，方便放置手机
中控台门板顶部和中控台门板顶部都覆盖了大面积的皮草，手感舒适门板上增加了具有日本传统文化元素的氛围灯这款车配备了BOSE音响，提供了高品质的听觉体验
座椅很像一体化的运动造型，但是坐在上面还是很日系的填充物和皮面比较柔软，但是经过一定的变形后有很好的支撑性，与身体的贴合度很高而且坐垫长度足够，靠背侧向支撑到位，有一定的肩部支撑，所以舒适度很高配置还没有公布从实际情况来看，它至少有前后，靠背，高度，腰部支撑的电动调节，门板上有两组记忆键
后排座椅舒适性不减，垫料手感较厚，变形较大，坐垫长度充足，带来良好的腿部支撑力，靠背有一定的侧向支撑，头枕支撑良好空间方面，侃哥身高175cm，腿部空间两拳半，头顶刚好一拳横向空间很大，地板比较平坦，骑三个大人没问题提供地板插座，USB，Type—C接口，两侧加热座椅，三个独立头枕，带双杯架的折叠扶手车顶有可开启的全景天窗，为车厢提供良好的采光
后车厢容积未公布，视觉宽度够用，纵深也不错，但高度比较低，长途出行应该够用后排座椅支持4:6拆下，平坦度比较高低音炮，轮胎液等应急工具放在地板下，但不提供备胎
动力方面，两驱版搭载前置单激同步电机，最大功率178kW，最大扭矩300Nm，最大速度160km/h，四驱版搭载前后双激同步电机，综合功率320kW，综合功率600Nm，最高时速200 km/h。
全系采用90kWh三元锂电池，CLTC纯续航分为533km，599km，623km三个版本慢充和快充接口分别位于车身两侧的前翼子板上快充0.67小时可充80%的电
底盘方面，采用前麦弗逊式独立+后多连杆独立悬架组合，提供前置前驱和双电机四驱两种布局四驱车型搭载e—4ORCE雪狐电动四驱系统，可以优化加速体验和过弯性能
兄弟点评:
其实Ariya智能一般，无论是车载还是智能驾驶辅助都没有亮点不过这款车在外形和车厢的设计上做了一些努力，有些新鲜感滑杆块平台让车厢空间充满变化，实用性大大提高电这三个方面看起来并不突出，但是考虑到LEAF Leaf在安全方面的口碑不错，我们预测Ariya在电池安全方面也是值得信赖的在我们看来，这款车更像是日产为维持用户升级所做的准备，而不是正面对抗新生力量
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