新能源汽车正在快速攻城略地，最后战火已经打到相对较小的MPV市场今年上半年有梦想家，下半年的重头戏自然是腾势D9这款车也是腾势品牌升级后第一款真正意义上的车型，要和比亚迪品牌拉开距离，抢占中高端市场8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元而且DM—i超级混动和纯电动EV车型联合推出，无论是主要在市区还是长途都没有问题最近几天，腾势D9至臻空间艺术展在深圳展出借此机会，我们对2022款DM—i 970四驱旗舰进行了实拍，一起来看看它的特点吧
新车功能:
1.外观采用π—Motion设计语言，轴距3110mm，定位中大型MPV。
2.电动滑门采用分体式设计，是全球首款配备UWB钥匙的MPV。
3.驾驶舱采用七屏互动，车内搭载腾势Link系统，采用2+2+3七座布局。
4.提供DM—i和EV双动力，前者加速7.9秒，后者6.9秒。
5.全系配备磷酸亚铁锂刀片电池DM—i综合续航可达1040km，EV可达620km
根据车型前脸风格的不同，DM—i版中网采用了菱形的切割造型，进气格栅内各个装饰大小不一，并逐渐增多，EV版采用直瀑式中网，细长的镀铬饰条提升了车头的精致感无论哪个版本，中网两侧都设有向外延伸的C型镀铬装饰，组合成一个具有家族辨识度的π字本次活动也是凝夜黑配色的首次亮相，其余共有仓基灰，陈光金，浩日白，成雅蓝五种配色
流星利箭大灯造型犀利，远近光矩形分体布局，金色灯罩格外显眼全系标配LED光源，自动照明，远近光自适应切换下缘的LED日间行车灯向下延伸至格栅两侧，加强了π字的轮廓感外侧有一个立体的三角形导风口，横向镀铬饰条中集成了转向辅助灯，转向时会自动开启，减少视野盲区
也从侧面看气势首先当然是因为尺寸够大车身长度超过5m 2，高度超过1m 9它充满了音量但车身采用长轴距，短前悬，长后悬的比例，车头部分也很短它有倾斜度很大的a柱，前门有固定的三角窗，车顶线条比较直，尾部稍有倾斜，比传统的方方正正的造型更有活力此外，整个侧窗加入了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很厚，营造出了浮顶的效果
车身长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm腾势D9作为一款中大型MPV，足够大，轴距也比GL8长很多可是，它在蓝兔梦想家面前仍然是小巫见大巫只能说后者真的做的太过分了不过腾势D9的高度丰富多了，车内垂直高度应该更丰富
全黑外后视镜位于前固定窗后端，方便查看，也减少了视野盲区集成LED侧转向灯和侧摄像头，全系配备540°全景影像透明底盘还支持电动调节，折叠，记忆，加热，倒车，自动调低，自动锁闭折叠等功能，功能非常丰富
前后门把手采用一体式布局，看起来更加整洁标配双面推拉门，整车无需钥匙即可进入电动滑动门采用分体式设计，开启时无需与车顶一起开启可以降低风阻，防止积水，提高车内NVH水平也是全球首款配备UWB key的MPV它能感应到车主离车8米远的位置，迎宾大灯开始闪烁有了迎宾模式，滑动门会自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅会自动后退仪式感就够了
全系采用18寸轮圈，在庞大的车身中算是比较小的了可能更多考虑厚胎壁的减震效果更好，密密麻麻的横幅长短不一，简洁大方轮胎尺寸为235/60 R18，胎宽也较窄毕竟车身又大又重，需要足够的抓地力采用马牌PCC系列产品，以低滚动阻力为主看来这款车更关心的是降低能耗
和大部分MPV一样，车尾尽可能使用了垂直面来扩大空间，但是后窗略微倾斜，这是对造型的一种妥协顶部加了一个大尾翼，减少风阻贯穿式尾灯两侧的纵向π形灯带极具个性，点亮时犹如流星划过天际，带来独特的辨识度底部采用隐藏式排气布局，弯曲的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到了画龙点睛的作用
车厢的布局看起来很熟悉水平拉伸的中控台与门板高度融合10.25寸全液晶仪表，15.6寸中控面板，方向盘都带着比亚迪的影子但内饰用料很出色，木质装饰板，钢琴烤漆装饰板，优质皮革等装饰，呈现出豪华的氛围丹拿丹拿音响系统标配14个扬声器，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师·布亚克特别定制，搭配Hi—Fi 7.1声道，带来高品质的音乐享受
双辐多功能方向盘标配真皮包裹，大小合适，手感饱满舒适它可以通过加厚平底来增强转向角辐条上的多功能为平触式，左侧标配腾势Pilot智能辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航，车道居中，车道保持等功能，达到L2水平
全系标配10.25寸全液晶仪表虽然尺寸不大，但UI风格时尚前卫它提供了极简和常规的显示模式配合W—HUD平视显示器，获取视觉信息方便舒适
15.6寸中控屏也是全系标配屏幕采用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，符合新势力与比亚迪不同，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示该车搭载腾势Link系统，内置5G基带和6nm工艺芯片，可100%兼容搭载Android 12系统的Android生态系统触控的流畅度和上网的速度足够快，集成的功能非常齐全全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排均可语音操控，更加方便
高杆支架靠近手，所以杆可以做得更低更平布局和比亚迪差不多，中间是扁平的停车杆，两侧是一些触摸键，包括电动滑门，电动尾门，双闪灯，驻车雷达，后防撞预警，自动驻车，EV/HEV模式，一键启动，P驻车档，驾驶模式，空调快捷键，多媒体系统手机前储物格有50W无线充电模块，后面是翻盖双杯架
吧台下面的浮动空间又宽又高，可以装一些大件物品前面的充电接口集中布置在这里，包括Type—C和USB接口，SD卡和12V电源中央开放式扶手箱体积也足够大，储物能力可以说很强
除了入门款是仿皮加真皮的组合，其余都是真皮材质，米色真皮搭配丰富的钻石粒面，视觉效果非常上档次填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕角度可调，侧向支撑，所以整体舒适度比较高主驾驶座支持前后，靠背，高度，腰部电动调节，副驾驶只支持前后电动调节同时，加热，通风和按摩是可选的，而顶配车型提供了驾驶座记忆功能
中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支持前后，靠背，腰腿托电动调节，以及加热，通风，记忆，10点按摩滑轨前后可调距离达到同级别最长1080mm两个座椅都配有USB接口和50W无线充电槽手机插入后，后排的娱乐屏会显示正在充电，不用低头查看手机，非常人性化天窗是分段的，前半部分很小但可以打开，后半部分1.1㎡全景天篷不能打开双层玻璃可以达到99%的紫外线隔离率
12.8英寸的中排娱乐屏只有部分高配车型才有各种在线影音娱乐和中控屏一样，还支持独立唤醒，手机投屏，多屏互动，k歌互联等功能很有可玩性另外，如果中间一排的摄像头有升降功能，升起时可以开启在线会议，确认后排乘客的状态，收起时保证隐私，也很贴心
我们在改装车上见过很多扶手控制面板，原车很少屏幕像素也比较高，可以调节空调，音乐，灯光，天窗，车门，座椅等功能开车时不用拉安全带就能够到椅背屏幕想得很周到
空调控制面板集成在座椅的扶手屏中，平台成为一个纯粹的储物空间从上到下分别是弹出式双杯架，电动伸缩储物格，车载冰箱对第二排乘客的照顾可以用无微不至来形容
据工作人员介绍，后排也是按照豪华SUV的标准打造的首先我们测试了空间，把中排座椅调到底我弟Kan身高175cm，后排可以得到一个拳头半的腿部和头顶空间，这是很多竞品无法比拟的另外坐垫有一定高度，填充物较厚，乘坐舒适性较好，但横向距离有限，三个成年人乘坐有点紧后排配置不错，两侧有杯架，带USB接口的储物格，头顶出风口，双阅读灯，甚至还有罕见的中央折叠扶手，真的很惊艳
即使所有座位都坐满，后备箱常规容积也能达到410—570L，可容纳7个行李箱和7个背包，足以满足一个家庭长途旅行的装载需求，非常实用后排座椅可4:6放倒，110度放倒，可扩展至类似钓鱼台的第四空间，最大容积可增至2310L全系配备带位置记忆的电动尾门，不提供备胎
动力方面，有DM—i和EV双动力可选DM—i车型搭载小云插电式混动专用的1.5T发动机，搭配EHS170或EHS215电动混动系统，包括三合一170kW或215kW永磁同步电机95版综合功率221kW，综合扭矩571Nm，可实现5.9L/100km的动力损失和油耗，040版综合功率254kW，综合扭矩571Nm，70综合扭矩299kW，综合扭矩681Nm，零百加速最快仅需7.9秒电动汽车配备了八合一电力驱动组件单台电机最大功率230kW，最大扭矩360Nm双电机组合功率275kW，组合扭矩470Nm，零百加速最快6.9秒
电池方面，全系搭载比亚迪磷酸亚铁锂叶片电池，其中DM—i车型的NEDC纯电续航分为50km，180km，190km，对应的NEDC综合续航为945km，970km，1040km还配备了80kW DC快充，30%到80%的充电时间只需要25分钟电动汽车的WLTC电池寿命分为600km和620km版本，最高充电功率为166kW它还采用了全球首创的双枪充电技术，充电15分钟后续航可达230km
底盘方面，采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合DM—i和EV都提供前置单电机前驱和前后双电机后驱此外，全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还提供了DiSus—C智能阻尼悬架，适应性更好
兄弟点评:
我们认为高油耗的MPV最需要新能源动力毕竟他们在城市道路上通勤率高，油耗高，排放高腾势D9采用两种动力，满足不同需求的用户市区电力最好，DM—i长途使用油耗很低此外，在配置和空间上也非常突出，尤其是中间一排，提供了很多物品，可以给用户带来很高的尊贵感厂家表示，目前腾势D9 80%的订单都是DM—i车型，其中70%都是家庭用户，说明这款车能够解决用户的痛点，很有可能改写MPV现有的市场格局
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