2022年，比亚迪成功超越特斯拉，登上了全球新能源汽车销量第一的宝座，这么发展下去，比亚迪会像华为一样遭遇锁喉吗？
2022年比亚迪大杀四方，在国内，超越南北大众成为国内年度销量冠军，这是多年来国产自主品牌第一次击败合资品牌跃居榜首。
在资本市场，比亚迪的市值也已经与传统汽车巨头等量齐观。所以有人开始担心比亚迪未来几年会不会像华为那样遭遇封锁？
我们认为大概率不会，第一，因为现在比亚迪威胁性还没有华为那么大；第二，汽车行业封锁难度比手机行业大很多。
聊制裁的难度，要看行业的核心技术，我们都知道，新能源时代国产汽车最大的机遇，是摆脱了在发动机、变速箱、传动系统等核心技术上对国外传统巨头的依赖，有机会在电池、电机、电控这些新技术上抢占先机。
与芯片行业不同，国产汽车在三电系统中并没有过分依赖少数一两家外国供应商，特别是最核心的电池，国内公司拥有深厚的技术积累。
而且，比亚迪与华为非常相似的是，一直都拥有研发基因。他们的“三电”不仅能实现自给自足，还成为了其它大厂的供应商。
比如特斯拉在22年就采购了比亚迪的刀片电池，而丰田的新电动车型bZ3则是更深度的合作，用了比亚迪的电池和电机。
而在混动车领域，比亚迪自研的DM-i也是当下最可靠的混动技术之一，甚至有传言称，奥迪可能会在将来的车型中使用DM-i技术。
其实如果真要把汽车行业与手机行业做比较，比亚迪更像做手机的同时也做屏幕、内存、芯片等核心零部件供应商的三星。按现在的势头再发展两年，全球新能源车也许都要与比亚迪合作。
要说隐忧，可能在于未来很重要的自动驾驶芯片。比亚迪今年预计会在一些车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，同时还会在部分产品尝试他们投资的国内独角兽公司地平线的自动驾驶芯片。另外比亚迪也启动了自研计划，也算是备用方案，前路如何，需要时间观察。
比亚迪的乐观不仅在于技术积累，还有行业属性。像对待华为那样不惜一切代价步步升级搞封锁，相似的故事短期内很难在汽车行业发生。
华为与旗下海思芯片从5年前开始被疯狂针对，是因为第一次有中国公司可能主导行业标准的制定，参与搭建全球网络通信底层架构。
这对过去几十年来主导通信技术，有能力监控全世界通讯并在科技产品留后门的美国来说，是绝对危险的信号。对华为的打击，颇类似于“黑暗森林”法则下的先发制人。
相较而言，至少在当下，汽车行业还没有那么明显的战略意义。再加上比亚迪绝大多数的定单还是在中国产生，还没能在全球市场大杀四方。所以这样看来，比亚迪和整个中国汽车行业，仍有时间补齐供应链短板。
其实，冷战结束后的汽车行业，是全球化程度最高的行业之一。80年代就与上汽合资建厂的大众，简直是在中国挖出了一座金山。
汽车行业发展到今天，任何形式的脱钩，都会让整个行业付出无法估量的高昂代价，所以任何脱离全球化的言论或尝试，都会显得可笑且不切实际。
但在刚刚过去的2022年，台积电创始人张忠谋说，全球化几乎已死，自由贸易几乎已死。昨日的世界再难追回，纵然比亚迪的情况没那么糟糕，但在疯狂的年代，还是要做好过冬的准备。
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