“全域自研”的技术口号喊出来之后，零跑这市场知名度算是打开了，不错，零跑C01、零跑C11并没有成为品牌主力，相对来说，定位于城市通勤市场中的零跑T03才是其最拿得出手的产品。城市通勤车市场不是宏光MINIEV的吗？零跑T03真能活得下去？
尽管都是城市通勤车，都是纯电动微型车，零跑T03不同之处就在于它有着更高的市场定位与尺寸规格，或者我们可以说，零跑T03的双排4座空间布局并不鸡肋。我们还是先从车辆的外观来看吧，车辆还是采用了比较规整的四方结构，但从引擎舱到后备厢，零跑T03的两厢掀背结构都比宏光MINIEV那些入门级车辆要标准。而这样的标准也在多边角结构采用了带弧度的外扩支撑，空间性会因此得到保障。
细节上，零跑T03会给人一种亲切感，包括类似圆角矩形的大灯、饱满的底盘包围，还有车顶之中的全黑中区装饰结构，甚至是尾端多层次的弧形隆起，这些都让零跑T03呈现出一种类似欧洲复古通勤车辆的既视感，这倒是能俘获不少小姐姐的芳心。
其实从3620/1652/1592mm的车身长宽高数据上，我们就已经能够感受到这台车的特殊性，尽管它的轴距还是只有2400mm，可这四项参数在微型车市场中都已经十分突出。进入到座舱进行乘坐测试，身高176cm的体验者在前排的头部空间超过了1拳，而在后座上，头部空间也同样没有明显下降，并能保持了1拳的腿部余量，这跟我们在合资市场中体验到的一些小型三厢车都十分接近了，用作通勤或家用带娃很是方便。只不过，为了提供这乘坐空间，后备厢的牺牲还是比较明显，其横置纵向放入一个24英寸拉杆箱就没有多少余量了，而放倒后的座椅也无法与地板保持平整。
内饰上，零跑T03的中控台始终悬挂着一块10.1英寸触控屏，它没有完整的Leapmotor OS，但包括有4G+车联网支持的高德实时导航、智能语音交互、远程控制等等功能均一应俱全，而顶配车甚至还可实现人脸识别，而高配则有8.0英寸全液晶仪表盘，从车辆的信息娱乐与智能互联表现来说，它也远高于我们通常意义上的通勤代步车。
尽管我们在每一台零跑T03之中都见到了Leapmotor Pilot的标注，但实际上它的标配中紧紧包含了倒车影像，甚至连上坡辅助都没有提供，而定速巡航也是从高配车开始覆盖，只有顶配车才能真正意义上通过毫米波雷达与更多摄像头、超声波雷达及主动安全系统一起，实现L2级辅助驾驶。当然，能在这样一台不到10万的纯电动车辆上获得全速自适应巡航、跟车驾驶、自动泊车等功能还是值得称道的，但这需求度有多高还真不好说。
其它配置上，零跑T03的入门配置不多，但应该有的电动车窗+后视镜、遥控钥匙、车载空调等等都没有被减配掉，而全景天窗、皮革方向盘、皮革座椅、全车车窗一键升降+防夹手、外后视镜加热等等，则能从不同程度上让零跑T03更接近于一台标准家轿车。
三电方面，零跑T03的动力提供了55kW/155N·m、80kW/158N·m两种电动机规格，后者将会从次低配上便完成覆盖，并分别对应301km、403km的CLTC纯电续航里程，且全系均支持0.6小时快充，而慢充也不过2.75-3.5小时，这对循环用车倒是十分有利的。
底盘当中，零跑T03的前桥是最常见的麦弗逊式独立悬架，但它的后桥并没能完成什么跨级强化，仍旧是为节省空间成本而选择的扭力梁。但话又说回来，零跑T03虽然后桥的扭力梁，但得益于低平的两厢车姿态，它的综合车身控制与舒适性还是不错的。
写在最后
零跑T03很明显就是在寻找一个过渡市场的销售地位，它没有过度下沉到代步领域，也没有去跟小型车争夺市场份额，而是介于二者之间，通过更合理的布局确保空间的实用性，尽管它身上所保留了的新势力智能优势并不多，可比6万级代步车更宽敞有趣，比10万级小型车更省钱实用，可能要大红大紫吧是不太容易，但谋取一席之地还是相对容易的。
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