2022年，国内新能源车销量达567.4万辆，而今年的预计销量将达到850万辆，渗透率甚至能达到40%左右，其井喷之势超出了大多数人的预料。
这其中，比亚迪汽车成为最具代表性的中国品牌。
凭借出色三电技术、DM-i超级混动以及专用刀片电池等“黑科技”的加持，比亚迪2022年销量达到1,868,543辆，一举成为2022年车企零售销量冠军，实现了销量、口碑双丰收。
2月10日，携2022年销量之余威，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市。
尽管新车外观和内是的变化不大，但新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，更具质感。同时，为了进一步提升驾乘舒适性，该车增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能。
科技配置方面，新车升级8.8英寸悬浮式仪表，搭载全新DiLink 4.0智能网联系统，智能化更上一层楼；同时升级的8扬声器高保真音响系统，采用全音域至臻音效调校，视听效果更出色。
值得一提的是，9.98的起售价，进一步拉低了新能源混动汽车的入门门槛。成为了长安UNI-V、传祺影豹、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8等自主车型的强有力竞品。
与此同时，即便是秦PLUS DM-i 2023冠军版顶配车型的售价也仅仅是轩逸、朗逸、思域、卡罗拉等合资车型的起售价，性价比进一步凸显。
由此可见，此次秦PLUS DM-i 2023冠军版的定位不是简单的油电同价，而是要把现有的紧凑型轿车价格底线击穿。此举不光是要把合资竞争对手按在地上摩擦，甚至作为友军的中国品牌同级车型恐怕也会地位不保。
作为“燃油轿车颠覆者”，降低门槛的比亚迪秦PLUS DM-i让更多的消费者用燃油车的价格体验到超级混动的革命性产品力，这种震撼在以往的新车中是绝无仅有的。
当然我们也应该看到，当下新能源汽车的竞争也已经进入深水区。包括此前特斯拉降价所引起的一系列市场反应，都已经表明，国内新能源市场目前正在经历一个深度调整和平衡期，其中的关键就是看中国品牌是否能够彻底拿回市场和口碑的话语权。要知道，大浪淘沙，留下来的才是真英雄。
写在最后:
在新车上市同时，比亚迪汽车还为消费者提供丰富的金融政策。比如购车24期0息贷款、3000元置换补贴、三电终身保修、6年或15万公里整车质保、终身免费OTA升级、至高2年免费车机流量和全系2年免费云服务等。另外，120公里版本增加1款车型，用户选择性更丰富。新车在整体产品力方面的提升还是相当明显的。
随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的到来，是比亚迪的再一次试水，接下来会引起怎样的连锁反应，我们暂不得而知；但我们所知道的是，比亚迪此时已经占据了先机。
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