路特斯在我印象中是一个总能创造传奇色彩的汽车品牌，无论是曾经在内燃机领域，还是如今在新能源领域，总能游刃有余的闯出一番名堂。当路特斯向新能源领域迈进后，路特斯ELETRE成为了家族中首款纯电SUV，即使是在过去的内燃机时代，路特斯也不曾推出过SUV车型，至少查普曼本人没有听过SUV这个词。但是纵观路特斯参与过的产品工程，可以从中窥得它在SUV层面的经验，也因此，路特斯ELETRE同样是在家族积累工程经验后诞生出的纯电SUV。
目前路特斯ELETRE共推出了S+和R+两个版本，但S+和R+之间不仅存在动力层面的差异，在结构用料层面也有所不同，这也使得两个版本的性能属性并不对等。S+的车型版本指导价82.8万元，R+的指导价102.8万元，20万元的差价既体现在了动力参数，也体现在了操控感受上。如果单从外观设计来看，双方之间的造型基本相同，并没有什么差异，经过空气动力学修饰的中大型体量呈现出匀称比例，也营造着轻量化特点。
路特斯ELETRE周身肉眼可见的风道、气道都也可以大幅度降低风阻，同时还能减轻整车重量，可即便如此，这款车型的体重也达到了2吨多。相较于S+车型版本，R+的轻量化结构做的更加极致，R+采用了大量的碳纤维材质，例如它的前格栅、前铲、侧裙都是碳纤维材质，碳纤维的轮毂也可以保留所需硬度，同时降低重量。它的碳纤维后视镜、轮眉、尾翼、扩散器等等，这些部分都可以降低车体重量，而这些碳纤纹理也可以提升它的精致感，细节处更显高品质。
R+版本除了碳纤维材质的运用之外，它的机盖选用了两种材质，机盖边缘有一部分是碳纤维，但更多运用了SMC复合材料，这是一种全新的材质，可以再一次减少机盖的重量。而S+车型版本前机盖则是铝合金材质，因此这两个车型版本在极致的结构轻量化层面就拉开了距离。这样的轻量化优势也可以具象到加速成绩中，除了两个版本的动力不同，轻量化的车体也可以减少动力层面的损耗。
S+版本和R+版本都是双电机四驱，但R+版本的双电机综合动力有918Ps+985N·m，S+的动力有612Ps+710N·m，显然R+的动力参数更高。S+版本的零百加速成绩是4.5秒，R+版本官方给出的零百加速成绩是2.95秒，如果是S+版本的动力具有高性能实力和下赛道的能力，那么R+版本的零百加速体验就是一个逼近人体极限的状态，并且它在实测过程中也可以达到3秒以内的成绩，和官方给出的零百加速没有太大的差异。
路特斯ELETRE R+版本的加速效率高，制动效率同样也很出色，它的实测零到百公里的制动行程是32.2米。要知道，体重只有1吨多的911零百公里制动行程也在33米，并且路特斯ELETRE R+版本在实测过程中还没有选装碳陶卡钳，而是用着它的原厂6活塞前轮卡钳，如果Corsa车胎，它的制动性会更出色。此外，这款车型也可以选装碳陶卡钳，碳陶卡钳更大的作用是为了降低热衰减，碳陶有着出色的散热效率，在连续刹车过程中也依旧能够保持工况稳定性。
总结:
路特斯ELETRE的操控性能很出色，即便这是一款纯电动力源的车型，但它依旧可以给到出色的操控质感，这就是路特斯ELETRE的工程底蕴。但同时这也是一款会考虑到人们日常乘坐舒适性、实用性的SUV，它的性能很强，但也可以在舒适模式下带来温和的动力体验，并且这款车型还有着CDC可变阻尼悬架+空气悬架，能够有效抑制颠簸路段的震感传递。但如果想要在这款车型身上体验激进的动力输出，同样不需要顾虑油耗问题。
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